各位領導，各位同事，大家上午好！
我是長城汽車王印明，今天我分享的主題是創(chuàng)變未來，長城汽車的轉型之路。

首先我還是要簡要介紹一下長城汽車，長城汽車也是全球知名的汽車制造集團，我們是在2003年、2011年分別在香港H股與內地A股上市，現(xiàn)在資產規(guī)模過千億，市值過兩千億，現(xiàn)在長城汽車下邊有四個品牌，長城皮卡、HAVAL、歐拉、VEY，我們涵蓋了傳統(tǒng)能源汽車、新能源電動車。

長城汽車也是連續(xù)四年銷量過百萬，在今年疫情影響之下，長城汽車在積極響應政府號召，發(fā)揮社會責任，快速復工復產。1-9月份累計銷量新車68.07萬輛，無論從銷量還是從利潤維度都在同步穩(wěn)步增長。在今年7月份恰巧長城汽車成立30周年，在7月份我們魏建軍董事長在企業(yè)內部提出一個靈魂之問，長城汽車時候活得過明年？其實在改革開放以來，這30年的發(fā)展，的確長城汽車整體業(yè)績是突飛猛進，但是在這個時刻魏總給予我們從上到下所有的管理層乃至員工敲了一個警鐘，長城公司一直有一個文化，以自省文化來看待下一個未來。他提出了三個靈魂拷問，第一，如果我們認為自己成功了，那么每個成功的過去都可能把未來絆住。從行業(yè)發(fā)展來講，未來成功不可能在原有成功軌跡之上，這是第一。第二，在我們身邊每天都發(fā)生顛覆性的變化，如果在這個時期長城公司的每位員工乃至領導沒有認知，被顛覆的一定是我們。因為這個時代從傳統(tǒng)的互聯(lián)網到現(xiàn)在PD端互聯(lián)網，再到現(xiàn)在5G都在我們身邊，變化太快。從新勢力造車來說，有些已經在顛覆傳統(tǒng)的造車理念，所以顛覆每分每秒都在我們身邊發(fā)生改變。這是第二。第三，我們都是守著自己原有的規(guī)則，魏總提出來如果不沖破現(xiàn)有的規(guī)則，未來規(guī)則將會成為我們創(chuàng)變的牢籠。也就是說一個企業(yè)的發(fā)展，延續(xù)原來好的東西，這是沒錯的。另外一個維度就是創(chuàng)新的維度，如果我們過于保守，創(chuàng)新就會離我們越來越遠。一個企業(yè)要想更好的發(fā)展，創(chuàng)新是我們必經之路。

也有一句話，這個世界每天不變的規(guī)律是什么，每天都在發(fā)生變化。所以作為企業(yè)發(fā)展來講，如果我們不變，那么我們只能在現(xiàn)在這個路徑上等死，說的也非常直觀，也是真正調動我們所有上下管理者還有員工。

那么為此長城汽車在7月份也提出了我們是30年傳統(tǒng)汽車制造行業(yè)，我們應該向全球化科技出行公司轉型的戰(zhàn)略。因為時代在變，如果企業(yè)不變，所以我們提出了更高的使命。那么圍繞這個更高的使命，我們在全球化的布局上，無論從研、產、供、銷都做了一些布局。

首先，在全球研發(fā)布局上，我們從美國、德國、奧地利、印度、日本、韓國以及中國本土，總共是七國建立了10個研發(fā)中心，基本上以保定總部為中心做產品的升級研發(fā)。這是第一。

第二，全球的生產體系。現(xiàn)在在中國本土，長城汽車到今年年底將實現(xiàn)8個主機廠。我們在俄羅斯投資5億美元產能在15萬，已經量產。今年我們與通用分別在印度與泰國簽署了收購的合作協(xié)議，泰國是最快，應該是明年5月我們的車將在泰國上市。那么我們圍繞一帶一路沿線，從保加利亞、突尼斯等，我們建立了5個K級工廠，未來在國內是8個工廠對于今年來說，海外是3個四大工藝的整車廠，還有5大K級工廠，形成全球化的生產企業(yè)。

第三，全球的營銷網絡。現(xiàn)在目前我們還是依托于俄羅斯、中東、澳大利亞、南非、南美五地涵蓋了60個國家和地區(qū)，現(xiàn)在目前海外經銷商網絡已經達到500家，累計目前銷量是60萬輛。這是在全球化布局方面。

我們在清潔化、智能化、網聯(lián)化、共享化四化維度也是前瞻性的做布局，到目前為止也取得一些進展與布局，也跟各位領導匯報一下。

首先，清潔化方面。我們在傳統(tǒng)動能，還有包括混動，剛才提到一些發(fā)動機熱能動力提升，剛才何總也在提。我們在2022年熱效率目標計劃提到41%。長城旗下有一個豐潮新能源做電池研發(fā)，在揚州工廠已經投產。同步在氫能源方面做了很早的布局。現(xiàn)在目前為止長城汽車是首個進入國際氫能源委員會的中國汽車企業(yè)，我們現(xiàn)在也運營著首個國家氫能源技術中心，現(xiàn)在在保定正在做研發(fā)工作。那么在今年9月份，我們乘用車燃料電池系統(tǒng)發(fā)動機，還有平臺化燃料電池堆，還有儲氫瓶閥及減壓閥，我們預計長安汽車首款燃料電池SUV將實現(xiàn)量產。長城汽車在這方面已經取得一定的成果，我們也想在技術方面為國家作出一塊的貢獻。

第二，在智能網聯(lián)方面。我們構建了開放式的自動駕駛系統(tǒng)，我們建立了I-pilot智慧領航系統(tǒng)。同時聯(lián)合百度、騰訊、阿里、華為等國內核心科技公司構建了GTO全域智慧生態(tài)戰(zhàn)略，通過這個領域打通之后為未來廣大用戶提供更為舒適、安全、可生長、可信賴的出行系統(tǒng)。

第三，在今年7月份長城公司發(fā)布了三大技術平臺，分別是檸檬、坦克、咖啡智能平臺。這也是長城公司歷時5年時間，耗資200億，我們打造的三個全球平臺。首先跟大家說一下長城的檸檬平臺，它是全球化高智能模塊化技術平臺，它代表著高性能、高安全性，還有高延展性，還有輕量化。這個平臺在今年我們推出的第三代HAVAL H6，第二個是哈弗大狗，還有我們在今年年底相繼上市的純電動車歐拉，還有哈弗初戀，將在今年相繼上市。那么車的特性是什么，平臺的特性是什么呢？首先這個平臺從車的長度（4.2m），我們能做到5.1m柔性的變化，也就是讓這個車可生長。第二，從軸距方面，我們從2.6m可以擴展到3.005m。。同時在車的平臺化設計上，我們可以實現(xiàn)傳統(tǒng)功率搭載、BEV，還有PHEV，還有氫能源的搭載，這樣的話從汽車平臺化來講，如果它的支撐可以實現(xiàn)，不斷降低產品開發(fā)周期，提升產品開發(fā)質量，也把整體的汽車研發(fā)成本會大大降低。

坦克平臺，也是全球化智能專業(yè)越野平臺，具有澎湃動力、高可靠性、智能越野。我們公司坦克300今年11月份也會上市。

咖啡智能平臺，我們融合了自動駕駛，還有智能座艙，還有制動。我們首先提出了“雙智融合”研發(fā)理念，這也是以用戶為基礎，通過交互+AI+生態(tài)三個核心領域的貫通，為客戶提供更舒適的出行與服務。

以上是在全球化布局，還有我們在四化上的一些進展。一個企業(yè)的發(fā)展肯定是靠核心的技術做支撐，但是還有一個我們面臨最大的挑戰(zhàn)是什么呢？就是企業(yè)的體制機制，還有文化的變革，因為好多資源與技術，我們通過投入是可以獲得的，但是一個企業(yè)的文化體制機制的變化，能否跟得上未來的步伐，這變得尤為重要。所以在長城內部，在今年也提出了更大的一個變革，第一個就是組織機構的變革，叫“兩個打通和一個融合”。其實今年我也是變革完之后的一個前列人員，我原來在長城公司十幾年工作經歷，主要是以生產、項目建設，包括研發(fā)工作為主，現(xiàn)在我們打通是什么，就是把產品研發(fā)，還有包含營銷、商企打通。我們原有的思維是什么，企業(yè)具備什么樣的能力，我們造什么樣的產品，我們再把我們造出來的產品賣給客戶，這是我們原有的思維?，F(xiàn)在通過這種打通，到底客戶需要的是什么，營銷是屬于我們站在市場的前沿，他要深度了解客戶所需要的東西，客戶需要什么，我們企業(yè)應該圍繞那個維度做什么，所以這是第一個打通。

第二個打通是作戰(zhàn)單元，現(xiàn)在按照車型內部叫做“一車一品牌一公司”的模式，也就是成立作戰(zhàn)單元，每一個車就會把研產供銷四個領域的單元分裝到以車型作戰(zhàn)單元去，這樣的話原有模式，企業(yè)到現(xiàn)在也有很多矛盾，什么矛盾？研發(fā)把車搞出來，按節(jié)點可以SOP，任務可以完成了。對于營銷來講按期把車推上市場，可以賣車，我的任務也就完成了。但是實際上我們應該關注的是這個車在市場全生命周期的表現(xiàn)如何，我們應該以市場經營結果為目標。我們原來是斷裂的，守著自己的職能職責。所以打通是一樣，我們把所有人員分裝在一起，一年最終我們收入也好，包括日常運營的流程、結果也好，都是以最終市場的表現(xiàn)為主，對整體結果進行評價。所以我們內部叫做分裝，這是第二個打通。

第三個財務與業(yè)務融合到現(xiàn)在的工作當中去，傳統(tǒng)的財務更多是以記賬算賬核算為主，我們現(xiàn)在想把財務融入到產品過程當中去，我們在企劃的時候要考慮我們做這個產品有沒有利潤？第二，組織有這么多人員能得到什么？屬于內部的利益分配，如果把財務真正融入到業(yè)務當中去，最起碼第一我們的結果，未來在市場上可以抓得著，第二組織人員知道有付出可以有更好的回報，把人員積極性調動起來。

我們組織運營模式的調整，原來我們給客戶建立聯(lián)系的時間是從賣車開始，也就是當我們跟客戶產生交易的時候，才開始產生關系，后續(xù)是以售后服務為主。而現(xiàn)在我們認為我們應該讓客戶參與到我們產品的策劃當中去，這樣的話剛才我也提到，我們是以市場的認知來看待我們所有的研發(fā)工作，那么客戶在這個過程當中伴隨著我們所有的過程，我們都應該讓客戶參與進來，這樣的話我們打造一個以用戶運營為中心的廠商的服務生態(tài)，因為互聯(lián)網這個時代給我們做了很多的啟發(fā)性的思考，也就是說誰贏得用戶，誰就贏得天下。所以現(xiàn)在你看所有的造車新勢力都在做著用戶運營，所有互聯(lián)網公司現(xiàn)在都在提在線人員，拿阿里來講，我能達到8.5億，每天日活量達到多少。大家都在關注這個品牌有沒有用戶跟著你一起，所以未來用戶運營將會成為企業(yè)的核心。

那么我們圍繞這個理念，我也拿一個案例跟各位領導分享。我們的哈弗大狗，在設計構想階段已經引入客戶的一些信息，請到保定做深入的交流，當然有不同的群體，這時候我們接觸的傳統(tǒng)的汽車無非就是轎車、SUV，但是從SUV大家知道有硬派SUV還有城市SUV，尤其年輕一代提出來，我不但想在城市里面穿梭，想到周末去郊外玩一玩，這時候不但要滿足城市的出行，還要滿足越野風格的車。所以這個定義下我們HAVAL大狗，從里面的功能配置有很多客戶在交流的時候說常規(guī)的車，車身里面容量空間是非常有限的，我們這個車在整體的儲物空間，我們做到37存，在現(xiàn)在所有的汽車里面我們花費了很多的心思，但是更多是來源于客戶的一種需求。這是我們在成立作戰(zhàn)單元初期，做產品預研的時候已經把客戶需求的東西拉到企業(yè)內部，我們定向開發(fā)。

第二，我們實施商品總監(jiān)負責制（隊長），底下有兩個鐵三角，商品總監(jiān)是一個三角，營銷總監(jiān)是一個三角，還有我們項目總監(jiān)，把三個人綁定在一起，成立作戰(zhàn)單元。未來這個車好不好，你們三個是主要責任，也就是這一年以及后年幾年的收入來源于這個車，經營意識非常強，還有分裝運營人員一起來運作。所以從車的開發(fā)周期，還有車的成本，整體來講效率是非常好的。因為在企業(yè)內部，我們更多時間都是在溝通聯(lián)絡，都是如果把這些人都聚焦到一個點上的時候可以快速達到共識，推動效率會提升很快。同時大家在工作當中會提出很多創(chuàng)新點子推動這個項目快速落地。

第三，首創(chuàng)品牌共創(chuàng)用戶養(yǎng)成模式。我們邀請用戶參與，這個車的命名也是廣大網友投票產生的。也就是現(xiàn)在從這個維度，可以感知到，原來我們做一個產品只是滿足人的普通出行要求，但是我們現(xiàn)在要考慮到我們的產品如何跟人員、客戶建立一種情感。我認為從這個維度（用戶運營）就越走越近，包括后期產品配置，還有包括產品顏色，都是跟狗相關的?，F(xiàn)在已經成為一個網紅產品。

第四，設立3000萬潮創(chuàng)基金。既然這么多廣大用戶喜歡參與進來，我們設立了12個科目創(chuàng)意基金，你有點子在APP反饋，我們可以共創(chuàng)。自己想象的空間是有限，尤其我們客戶碰在一起，空間是無限。所以這個大狗從初期共創(chuàng)到后期共創(chuàng)，要持續(xù)的推動下去。

以上就是長城公司在目前變革當中，無論是從全球化定位，還有技術革新，還有到組織內部的組織模式，都做了調整。但是我們長城公司這幾年發(fā)展的確趕上了中國改革開放的時代，還有汽車的黃金十年，還有在座的各位同仁的支持，還有當?shù)卣闹С郑〉昧擞辛Τ煽儭５俏覀兩钪斀袷澜缑刻於荚诎l(fā)生變化，尤其去年到現(xiàn)在全球經濟政治格局發(fā)生了很大的變化，還有特斯拉的出現(xiàn)，也是顛覆了汽車技術的革新。

那么從這個維度來講，對于我們傳統(tǒng)的汽車制造企業(yè)來講，我們看到了危機，我們也感受到了機會。在這個過程當中好多領導也提到，我們在這個時期如何練好內功，把我們的產品質量做的更好，第二就是我們要走出去，走到全球。因為汽車這個產品來說，它應該是一個全球化的產品。其實在魏總給我們開會的時候經常強調，一定要走出去，一定要做全球化，我們也希望通過大家共同的努力，把中國的汽車質量做的更好，同時也能實現(xiàn)將中國的汽車賣到北美、歐洲的大街小巷去，這樣的話我們也希望能攜手各級機構，還有我們同行同業(yè)，能夠攜手前行，來迎接汽車行業(yè)的下一個十年。

謝謝大家！