很高興今天跟大家交流我們對十四五汽車市場發(fā)展的一些方向，尤其是在整個世界疫情之下我們看一下目前中國市場發(fā)展趨勢，我們認為尤其自主品牌目前以長安、長城為代表的，新的探索是很好的一個方向，推動了我們汽車市場高質(zhì)量的增長。

從總體來說我們認為世界汽車市場在過去十年里以中國汽車市場為核心，推動了整個高質(zhì)量增長的發(fā)展態(tài)勢，世界新能源市場從2007年的6800萬臺到2017年的9400萬臺，增加了2500萬臺，這2500萬臺其中2000萬臺是中國的貢獻，2018年之后中國市場出現(xiàn)了下行的態(tài)勢，也導致了世界汽車市場總體的走勢呈現(xiàn)一定的壓力之中。

今年車市呈現(xiàn)了疫情之后全面變革的走勢，可以看到整個疫情的變化，決定了國際經(jīng)濟以及國際車市快速的變化，從2月份國際疫情發(fā)生以來到9月份發(fā)展過程，可以看到中國疫情控制達到了極其良好狀態(tài)，3月份已經(jīng)到了2位數(shù)，4月份是60，5月份是兩位數(shù)，以輸入病例為主?？梢钥吹较癜臀鳌⒚绹?、俄羅斯出現(xiàn)低迷狀態(tài)，美國達到800萬規(guī)模，印度也達到600萬規(guī)模，巴西達到480萬規(guī)模。所以世界的供應鏈體系遭到嚴重的摧毀性打擊，這也是中國在世界供應鏈受嚴重沖擊之下，形成一枝獨秀風景這邊獨好特殊的情況。

今天我看到海關(guān)總署發(fā)布統(tǒng)計，我們中國進出口1-9月份實現(xiàn)了正增長，沒敢說9月份出口出了多少，進口進了多少，只敢說我們出口創(chuàng)了歷史新高，中國的國內(nèi)經(jīng)濟在世界疫情下，歐美抗疫都需要中國人民的支持。所以中國整體經(jīng)濟穩(wěn)定跟控制疫情良好的結(jié)果，導致我們整個在世界車市、世界經(jīng)濟各方面呈現(xiàn)獨特的景象。因此我們的車市目前來看呈現(xiàn)超級良好走勢。

這個超級良好的走勢，首先第一個跟我們國家采取的產(chǎn)業(yè)振興政策、刺激政策是密集相關(guān)，尤其在中國今年汽車市場發(fā)生重大的變化，大家都知道今年一說汽車市場好，好得一塌糊涂，增長13%，增長在哪兒？商務(wù)車、卡車增長60%，7、8、9月份連續(xù)增長在50%-70%，而超卡7%，我們覺得我們增長不錯，已經(jīng)正了。所以乘用車、卡車的反差，形成了超級明顯的反差。

反差原因核心在原因，2005年的政策跟2010年政策，還有2015年幾次政策推動，尤其2019年當時溫總理去長安推動的汽車下鄉(xiāng)政策為代表應對市場經(jīng)濟危機的過程當中，我們推動的是低端車和微型小排量車的增長，1.0T以下購稅減半，2015年也是購稅減半。而2019、2020年的刺激政策，改成對柴油車刺激政策，這個政策的變化，乘用車跟商用車一個天上一個地下，形成了乘用車極其艱難的局面，尤其微型車在經(jīng)濟發(fā)生艱難的時候出現(xiàn)以率先反彈的局面，今年出現(xiàn)了率先下滑的局面呈現(xiàn)了超級艱難的局面，而卡車市場尤其是中重卡與輕卡表現(xiàn)了超級良好的局面。所以我們今年的政策應該說是結(jié)構(gòu)性的調(diào)整特點，極其明顯，推動了我們汽車市場良性增長。

所以在世界上我們可以看到中國是這樣的特征，中國的市場份額到了2月份降到6%，4月份我們漲到世界市場的52%，這是我們的世界份額，一個是看到我們國家變化，一個是世界變化，兩大變化之后就可以看到整個變化從這兒到這兒，我們巨大變化，而且我們現(xiàn)在在30%高位，我們現(xiàn)在表現(xiàn)是超強的特征。在這里可以看到各國走勢特征，中國汽車一直保持相對良好的態(tài)勢，而其他國家大概在四五月份探底之后，6-8月恢復，但是恢復表現(xiàn)總體來看都是比較差的局面。

所以中國汽車市場呈現(xiàn)超級良好走強局面，目前來看1-9月份中國車市下滑7%，10-12月應該說乘用車+商務(wù)車總體來講增長6%左右應該是有機會的，全面增速在負3-4%水平。應該說整個增速跟去年、前年相比，現(xiàn)在哪有疫情的感覺，我們比去年增幅大幅改善，所以目前行業(yè)發(fā)展呈現(xiàn)良好的走勢特征，但是良好的走勢特征是一個分化性的良好走勢特征，分化狀態(tài)極其明顯，過去我們最優(yōu)秀的上汽集團現(xiàn)在來看總體來看壓力比較大，東風也壓力比較大。

在這里可以看到一汽、長安等企業(yè)表現(xiàn)非常優(yōu)秀，他們?yōu)槭裁幢憩F(xiàn)這么優(yōu)秀？第一，一汽重卡是我們龍頭，比較優(yōu)秀，解放真的解放了全中國的運輸行業(yè)，第二個就是紅旗，第三就是一汽大眾，第四就是一汽豐田都表現(xiàn)優(yōu)秀。長安是以自主為核心，獨特超高速增長狀態(tài)，尤其長安自主跟歐尚品牌等表現(xiàn)極其優(yōu)秀，出現(xiàn)一枝獨秀的明顯特征。長城汽車表現(xiàn)非常優(yōu)秀，后邊可以看到華誠也表現(xiàn)相對優(yōu)秀，因為豪華車這塊的高增長。而這里大家看到下邊也有比較大的壓力企業(yè)，行業(yè)分化比較嚴重，關(guān)鍵是一個靠自己企業(yè)努力，第二要看站在哪塊市場，風在哪兒，風口上整個豬都能飛起來，行業(yè)發(fā)展跟這個一樣，重汽沒列上，重汽在這兒，風一吹重卡增長都50%左右的水平，所以我們看到行業(yè)發(fā)展的特征。

在這里行業(yè)發(fā)展、未來趨勢有四個方向。第一，要發(fā)展新能源化，第二個傳統(tǒng)車高端化，第三個做好傳統(tǒng)車產(chǎn)業(yè)持續(xù)提升，尤其十四五規(guī)劃是我們重要的五年規(guī)劃的組成，是承上啟下重要的組成部分，我們要實現(xiàn)現(xiàn)代化的層面。

總體來看從1953年開始的五年規(guī)劃歷時數(shù)年，總體小康、全面建成小康、基本實現(xiàn)社會主義現(xiàn)代化、建成社會主義現(xiàn)代強國的目標，基本上是順利實現(xiàn)。而且我們十四五規(guī)劃是引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展核心的推動點。在核心推動下，“十三五”規(guī)劃應該說起到重大的推動作用，對汽車行業(yè)也帶來重大的影響?！笆濉币?guī)劃目標GDP達到93萬億，人口常駐規(guī)模達到城鎮(zhèn)人口的60%左右，居民收入增長6.5%，新增就業(yè)5000萬，貨幣化棚改2000萬套，尤其貨幣化棚改，這是推動了2015-2018年房地產(chǎn)超高速增長與汽車市場迅速下滑的主要原因。因為我們通過貨幣化棚改與房地產(chǎn)政策，使中國居民個人賬戶負債從過去20萬億增長到50萬億，50萬億是余額。這樣的話因為房地產(chǎn)每年大概18萬億的銷售額，導致我們對車的支出相對下降，樓市與車市形成重大的互相替換的關(guān)系。十四五我們認為房地產(chǎn)不會形成一枝獨秀的狀態(tài)，而我們發(fā)展核心的狀態(tài)現(xiàn)在來看就是做好“六保六穩(wěn)”工作，尤其穩(wěn)定我們的投資，穩(wěn)定我們的就業(yè)，穩(wěn)定預期，保證我們的產(chǎn)業(yè)鏈，保證我們的安全運行的狀態(tài)。

所以總體來看，我覺得很多都是屬于要認真學的那塊，我們經(jīng)常在學習這些文件精神，要做好這些工作。因為保供應鏈這塊是極其重要的工作，我們認為未來來看中國汽車高質(zhì)量增長核心來說，既要看結(jié)果，也要看過程，也要看產(chǎn)業(yè)鏈的安全可控。這次疫情之下，中國汽車為什么有如此良好的局面？就是因為我們中國完善的產(chǎn)業(yè)鏈推動了產(chǎn)業(yè)的穩(wěn)定發(fā)展，未來來講高質(zhì)量增長核心增長就是強鏈、補鏈，推動經(jīng)濟內(nèi)循環(huán)、外循環(huán)雙循環(huán)穩(wěn)定快速的發(fā)展態(tài)勢，而新能源車是發(fā)展核心的推動點。

從現(xiàn)在來看，從國際來看純電動化線路日益清晰，純電動在國際上占比份額達到68%左右，純電動車量達到200萬輛規(guī)模，總體來看呈現(xiàn)了以中國引領(lǐng)著世界新能源車純電動發(fā)展為核心的發(fā)展思路，這種線路成為世界共識。目前來看世界新能源車，中國新能源車發(fā)展良好，尤其2018、2019年我們占到50%份額，2020年歐洲新能源發(fā)展極快，以德國、法國來看新能源車份額快速的增長態(tài)勢。所以中國的新能源車引領(lǐng)了世界新能源發(fā)展態(tài)勢。中國、歐洲新能源發(fā)展態(tài)勢，中國是這條線、歐洲是這條線，因此新能源車發(fā)展是產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型核心重點，推動性是極強的。

這里面我們中國的新能源車發(fā)展，在前期高質(zhì)量發(fā)展特征核心明顯，在這里可以看到世界新能源車里面A00+A0占到30%左右的比例，中國也是這個比例，而歐洲的比例相對來講比較偏高一些。大家可以看到這個數(shù)據(jù)，可以看到比如像德國、法國等等A00+A0級大概在50%，法國在80%，中國在33%。所以我們純電動化在微型車、小型車這塊，應該說比歐洲的速度要相對來講更偏重A級車、B級車，這種電動化的技術(shù)含量相對較高，適用性相對較廣，發(fā)展?jié)摿Υ?，但是發(fā)展速度是相對緩慢。

在這里我們可以看到整個新能源車的發(fā)展，整體來看純電動發(fā)展線路，中國已經(jīng)呈現(xiàn)多方發(fā)展態(tài)勢，外資品牌、豪華品牌、合資品牌、新勢力造車、傳統(tǒng)自主幾塊快速發(fā)展之中，尤其看到外資品牌占到17%份額，以特斯拉為代表，豪華品牌現(xiàn)在只有1%的份額在純電動中，合資品牌占到8%，中國自主品牌新勢力以蔚來汽車、小鵬，還有理想等表現(xiàn)極其優(yōu)秀占到14%的比例，自主品牌的傳統(tǒng)車比例從去年89%降到今年60%，降到90%份額以下，現(xiàn)在是60%的水平。

所以整個來看，傳統(tǒng)車轉(zhuǎn)型升級發(fā)展新能源目前面臨著全面競爭的良好局面跟自身需要更大的努力，來確保我們快速突破的態(tài)勢。而插電混動，可以看到自主品牌面臨著巨大的壓力，我們自主品牌插電混動2018年是90%，2019年60%，2020年是33%。大家可以看到這個迅速的變化浮動，90%、60%、30%，后面合資企業(yè)迅速起來，可以看到新能源車市場成為行業(yè)發(fā)展核心推動點。而這塊我們認為新能源車有巨大的增長動力，我記得有一個割韭菜的概念，就是說特斯拉，特斯拉每次都在割中國人韭菜，每次都在硬降價。硬降價核心是低成本，低成本是特斯拉核心的標志，也是中國新能源車與世界新能源車發(fā)展核心的標志，新能源車不是高價的代表，新能源車是讓普通老百姓用得起的代表，一個新能源車比五菱宏光的車貴10倍、貴15倍，為什么？是不是產(chǎn)品需要這么大的附加程度，需要這么高的成本差異呢？特斯拉成本沒有那么多成本，合起來10萬，綜合成本在20萬，所以可以看到硬件成本也就在十幾萬，軟件成本有一些，其他成本沒多少，一塊電池也就是五六萬，十幾萬塊錢，而我們可以看到中國新能源汽車要向手機學習，世界手機過去在80年代、90年代是摩托羅拉、諾基亞歐美日韓盛行，中國是學習的，到現(xiàn)在華為最為優(yōu)秀，小米、OPPO、VIVO，還有紅米，還有聯(lián)想、傳音，我估計沒幾個知道傳音的，那是中國手機，在非洲賣的很好，在印度賣的很好，都表現(xiàn)的極其優(yōu)秀，這都是我們中國新能源車發(fā)展代表。

我們看豪華車發(fā)展，我們高端車發(fā)展趨勢是極其明顯的。首先看到豪華車的表現(xiàn)，從2005年6萬臺到現(xiàn)在2000萬臺車，我們那時候看寶馬一個月銷2000多臺，到現(xiàn)在一個月寶馬銷6萬臺的規(guī)模，今年Q3寶馬同比去年Q3增長了30%在中國市場的量，可以看到整個高端車的超高速增長和SUV高增長，體現(xiàn)了我們高端化，是超強的需求，這是我們消費需求做的引導。

因為換購需求在持續(xù)增長，增購需求在持續(xù)增長。我們認為整個換購需求與增購需求推動高端化的需求，尤其消費者對高品質(zhì)、安全性、舒服性各方面都在持續(xù)增長之中，所以我們必須要推動產(chǎn)品升級獲得增長。而我們過去追求的高性價比在這塊，現(xiàn)在已經(jīng)相對來講并不是消費者核心的觀點，現(xiàn)在明顯觀點是你越降價，消費者買越貴的，你降價消費者跨越你買更好的。所以進入降價的悖論，自主品牌必須要通過提升性價比，同時要讓消費者感受到我們的品牌向上的態(tài)勢。

在這里我們看一下車市的走勢，今年呈現(xiàn)高增長的態(tài)勢，目前我們的零售數(shù)據(jù)為國家促消費作為核心依據(jù)之一。

從我們統(tǒng)計來看，10月份第一周、第二周數(shù)據(jù)表現(xiàn)的極其良好。商務(wù)局統(tǒng)計數(shù)據(jù)是10月1日到8日，我們統(tǒng)計是6%，領(lǐng)導也不太高興。我們說10月1號到8號的時候，經(jīng)銷商只接訂單，不怎么賣車，到9號的時候我們才賣，你非得統(tǒng)計到8號。結(jié)果到11號的數(shù)據(jù)今天下午發(fā)布，大概同比增長20%的狀態(tài)。

在良好走勢之中，應該說豪華車在今年疫情之后同比增長30%，呈現(xiàn)越走越好的局面，而自主品牌份額目前呈現(xiàn)是這樣的。所以自主品牌向上走高端化的趨勢很明顯，尤其我們認為疫情之下消費內(nèi)循環(huán)趨勢極其明顯，我們過去十一黃金假期世界都有中國人民的影子，今天北京周邊都是北京人的影子，北京人基本連省都不出，或者去河北的都少，因為小學生不能出省。所以這種情況下國際旅游大幅縮減。這種情況下車的消費就快速增長。因此，我們賣低價車是不行，我們必須賣到消費者適應的價位，剛才講的從我們消費層次的關(guān)心來看，低價位的產(chǎn)品現(xiàn)在來看受到各方面影響相對更加低迷，很多自主品牌倒下不是自主品牌不努力，而是自主品牌的空間受到嚴重的損失。

第二，產(chǎn)品要持續(xù)升級。我們傳統(tǒng)車要做好升級發(fā)展大的趨勢，這塊發(fā)展是極其重要。我們可以看到汽車世界集團變化，在這里面這是純自主，像長安、東風、長城，性上汽、北汽，我們份額都在迅速提升，中國市場呈現(xiàn)良好的發(fā)展態(tài)勢，但是分化的態(tài)勢在國際上是明顯，在國內(nèi)明顯。國際分化態(tài)勢很明顯，國內(nèi)來看合資份額今年在60%份額，合資的德系、日系占到48%，而美韓歐整個從26%下滑到13%。而自主品牌的國有企業(yè)核心企業(yè)份額份額迅速上升，國有的二線企業(yè)份額明顯下降，民營企業(yè)的民營三強長城、比亞迪、吉利，三家從8%增長到13%，，二線的民營企業(yè)從7%下降到2%，快速的分化之中。如何導致這些分化？原因在于強大的產(chǎn)品力跟市場能力。

所以這塊來講，傳統(tǒng)車的產(chǎn)品升級是實現(xiàn)十四五高質(zhì)量發(fā)展的核心推動點，合資品牌也同樣是這樣的情況，尤其可以看到日系品牌快速的崛起，迅速從2009年產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃的時候，自主品牌爆發(fā)式份額的增長。到2015年的時候又一輪爆發(fā)性增長，第二輪是股災，但今年沒爆發(fā)起來。

所以我們認為自主品牌需要我們政策的支持，我們認為中汽研，還有大家共同努力，推動乘用車政策更大的支持，共同推動行業(yè)發(fā)展良好的局面。在這里可以看到合資品牌的歐系、美系、韓系出現(xiàn)持續(xù)的下行態(tài)勢，這里一個背景是什么？主要是我們行業(yè)與區(qū)域市場出現(xiàn)嚴重的分化局面，中西部相對較強，南方相對較弱，前幾年的市場是南部相對較強，北方相對較弱，那時候一個概念“孔雀東南飛”，基本上廣州、浙江是兩個飛的核心重點，深圳、杭州是高端人才的核心聚集地，這樣的話人過去了，錢過去了，然后整個物流也過去了，北方地區(qū)出現(xiàn)低迷狀態(tài)，未來中國來講車市會實現(xiàn)再循環(huán)的過程，因為隨著內(nèi)循環(huán)發(fā)展，車市會形成相對規(guī)范的發(fā)展趨勢。

而疫情之下我們認為目前車市增長，中低端面臨巨大的挑戰(zhàn)，這個挑戰(zhàn)難以得到有效的改變。今年可以看到高端高增長，低端劇烈下滑。8萬以下份額從30%份額下降了16%份額，下降了一半，8-12萬市場也在巨大的下滑。我們認為是購車門檻提升，過去掙8萬敢買一輛車，現(xiàn)在掙8萬根本不敢買車，首先要存錢防止我失業(yè)，消費信心越來越不強；第二要還房貸其他債務(wù)，年輕人60%有債務(wù)，中年人債務(wù)相對少一點，老年人債務(wù)可能更少一點。所以整個來看我們掙8萬一年，或者李博士說掙10萬元一年基本是不敢買車的。所以我們低端人為什么購車難，是因為購車門檻在提升，房子從過去一輛車頂10平米房子，或者一輛車可以頂一套房子，到現(xiàn)在一輛車頂不下來北京一平米房子。因為北京一平米房子10萬，好多車才8萬元。從過去那輛車像富康13萬左右，武漢的一套房子也就七八萬的樣子，這是劇烈的變化，所以中低端群體接下來來看是難以得到有效的需求釋放。未來，我們認為隨著代步需求增長，車市增長潛力是極其巨大的。

我們認為過去幾個偽概念，尤其共享化是一個明顯的偽概念。共享化目前發(fā)展，大家可以看到昨天晚上沒有車，我騎一個共享自行車找半天找不到，因為共享自行車越來越少，而共享汽車現(xiàn)在也看不到了，像網(wǎng)約出行都不是共享，但是商業(yè)模式，這樣的模式已經(jīng)走到泡沫的末端。我們記得有幾個泡沫，像互聯(lián)網(wǎng)泡沫美國發(fā)生的，中國不是泡沫，但是私人購車個性化需求是未來發(fā)展趨勢，尤其是疫情之下大家都需要買車出行。所以，這種情況下對車市發(fā)展我們要有堅定的信心，未來發(fā)展?jié)摿κ菢O其巨大，尤其自主品牌的升級，比如說像長安、長城推出坦克300，像長安的一些新車等等，表現(xiàn)的我認為都很搶眼，自主品牌傳統(tǒng)車需要產(chǎn)品升級核心推動，再有雙積分政策實際上是巨大的壓力，雙積分的政策，我們現(xiàn)在面臨最大的問題是我們太容易實現(xiàn)了。從國家工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，我們的碳排放是120g水平，每年順利完成目標，歐洲的碳排放是每年都完不成，現(xiàn)在是120，2019年是122g，目標是2020是95g，122g到95g之間差數(shù)是罰錢的。所以他們拼命的要造新能源車，今年歐洲新能源車超越中國，是屬于政策擠壓不得已的，不管什么車都要造出來。比如說大眾車，會造出來一系列的車，每個品牌都要大量的賣這些車，以此來降油耗。

我們這兩年屬于比較幸福期，未來隨著降油耗核心的趨勢發(fā)展，我們中國也要在傳統(tǒng)車降油耗這塊真抓實干，做真正的投入，而未來我們車市我們認為會有一個相對來講較好的前景，今年車市乘用車增速在-3-4狀態(tài)，我覺得乘用車增速在負6到負8，我完全贊同剛才李強博士所講的最高版本的預測，我認為可能有情況突破最高版本或者持平，按照我們零售統(tǒng)計的話，我們認為在6-8月，3月份我們認為是-8，現(xiàn)在認為-6有機會。明顯中國新能源車同比增長8%左右是完全有機會，所以中國車市由此進入高增長周期，傳統(tǒng)車已經(jīng)進入恢復增長，新能源車在9月份達到12.5萬臺，同比增長99.6%。未來10-12月也實現(xiàn)高增長的狀態(tài)。

所以整個傳統(tǒng)車以新能源車都在進入高增長的新的發(fā)展狀態(tài)，對未來十四五新能源車發(fā)展和傳統(tǒng)車，我們是充滿信心的，尤其我們認為新能源車在隨著產(chǎn)品成本降低和殘酷競爭后，我們會在世界上培育出來我們的競爭力，實現(xiàn)中國新能源車引領(lǐng)世界新能源車的發(fā)展趨勢。

謝謝大家！