尊敬的弋會(huì)長(zhǎng)、各位領(lǐng)導(dǎo)大家上午好！原來(lái)給我的題目是“政策導(dǎo)向促進(jìn)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”，后來(lái)我加了一個(gè)副標(biāo)題“新能源汽車熱點(diǎn)政策分析”。把我最近的一些研究成果包括個(gè)人的一些看法對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)，對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的一些看法給大家做一個(gè)簡(jiǎn)單的介紹。

我主要分成四大部分，我想第一部分關(guān)于新能源汽車的總體市場(chǎng)情況一會(huì)兒崔秘書(shū)長(zhǎng)可能做一個(gè)詳細(xì)的分析。

第二個(gè)是關(guān)于汽車產(chǎn)業(yè)促消費(fèi)的分析，對(duì)最近一些政策談?wù)勎业囊恍﹤€(gè)人的看法。

第三個(gè)是關(guān)于傳統(tǒng)內(nèi)燃汽車的問(wèn)題，講多很多遍，但是我想還是有必要今天再給大家講一下我的個(gè)人觀點(diǎn)。

第四個(gè)是新能源汽車后市場(chǎng)的政策分析。

關(guān)于第一部分，實(shí)際上從2010年開(kāi)始，包括到2015年之間，我們國(guó)內(nèi)發(fā)展新能源汽車都是我們的自主品牌，外資都是做做樣子。從2016年開(kāi)始很多的外資企業(yè)在我們國(guó)內(nèi)的做新能源的動(dòng)作是非常大的，我記得2013年德國(guó)大眾曾經(jīng)發(fā)布了一個(gè)計(jì)劃，要全線上新能源汽車，但是動(dòng)作比較慢，原因是非常清楚的，我個(gè)人當(dāng)著媒體的面說(shuō)句不該說(shuō)的話，國(guó)外的這些跨國(guó)公司在做新能源汽車的時(shí)候，比我們要扎實(shí)多了。

很多的車型比如說(shuō)一個(gè)全新的新能源汽車、電動(dòng)汽車，人家的驗(yàn)證公里數(shù)都在四五百萬(wàn)公里以上，并且不是全新的車型；如果是一個(gè)全新車型的話，可能要再乘10。那么我們國(guó)內(nèi)的這些自主品牌，我個(gè)人認(rèn)為驗(yàn)證的公里數(shù)都不夠。

從新勢(shì)力的品牌來(lái)看，這里也做了相應(yīng)的分析。新勢(shì)力造車這一塊基本上都已經(jīng)進(jìn)入了新車型上市或者交付的階段，從1-10月份的情況來(lái)看，造車新勢(shì)力的效果還是不錯(cuò)的，基本格局已經(jīng)確定了。但是未來(lái)兩年或者三年對(duì)這些造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，我認(rèn)為是非常關(guān)鍵的幾年。

第一個(gè)，因?yàn)樾履茉雌囇a(bǔ)貼政策即將退坡。第二個(gè)，如果要出現(xiàn)問(wèn)題的話，可能在上市兩到三年之后會(huì)出現(xiàn)質(zhì)量事故，在這種情況下我們是考驗(yàn)新勢(shì)力造車最關(guān)鍵的時(shí)期。

那么蔚來(lái)、小鵬包括威馬今年的產(chǎn)量都已經(jīng)過(guò)萬(wàn)了，總的來(lái)說(shuō)產(chǎn)量還是不錯(cuò)的但是我們有另外一個(gè)隱憂就是合資品牌，2013-2015年這三年很多的合資企業(yè)包括跨國(guó)公司都發(fā)布了相應(yīng)的新能源汽車的戰(zhàn)略，汽車車型上市比較少，但是去年開(kāi)始我們國(guó)內(nèi)的合資品牌的這些企業(yè)上市新車型還是比較多的。

1-10月份合資企業(yè)的占比已經(jīng)超過(guò)了10%，那么年底特斯拉也已經(jīng)要上市，但它究竟是“鯰魚(yú)”還是“鯊魚(yú)”我們還看不清楚，但是根據(jù)有關(guān)的一些企業(yè)的市場(chǎng)調(diào)查，在年輕人特別是“80后”、“90后”當(dāng)中，已經(jīng)把特斯拉和BBA并列，他已經(jīng)認(rèn)為它是一個(gè)豪車品牌了，這樣的話我個(gè)人認(rèn)為會(huì)影響我們整個(gè)市場(chǎng)，特別是年輕人的市場(chǎng)。如果年輕人都認(rèn)為BBA是豪車的話，應(yīng)該對(duì)我們的市場(chǎng)沖擊比較大。

第二部分簡(jiǎn)單介紹一下最近的促消費(fèi)的政策，首先從去年9月份開(kāi)始，我們就出臺(tái)了中央各部委包括國(guó)務(wù)院出臺(tái)了大概有七八個(gè)刺激市場(chǎng)的這種政策方案。

根據(jù)目前的這些政策我們都做了相應(yīng)的分析，這么多政策出臺(tái)效果并不明顯，原因是多樣的，但是我個(gè)人認(rèn)為應(yīng)該有針對(duì)性的研究體制機(jī)制問(wèn)題，特別是要解決實(shí)操和政策如何落地的問(wèn)題，那么最近對(duì)于下滑的原因我們總結(jié)起來(lái)也有這么四大方面。

第一，宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力比較大，影響消費(fèi)者的信心；

第二，老齡化問(wèn)題是一個(gè)大問(wèn)題，而年輕消費(fèi)者的消費(fèi)習(xí)慣又出現(xiàn)了比較大的變化；

第三，新增需求實(shí)際上問(wèn)題比較大，但是更新需求還是比較大的，但是政策沒(méi)有完全向這方面導(dǎo)向；

第四，我們的政策頻頻調(diào)整，導(dǎo)致消費(fèi)者推遲一些購(gòu)車的需求。

所以我們建議促消費(fèi)的政策應(yīng)該精準(zhǔn)施策，我認(rèn)為應(yīng)該有這么幾個(gè)著力點(diǎn)。

第一，關(guān)于限購(gòu)的問(wèn)題，15日發(fā)改委的領(lǐng)導(dǎo)也在提這個(gè)問(wèn)題，但是我個(gè)人認(rèn)為那個(gè)思路又有相應(yīng)的問(wèn)題，實(shí)際上我們應(yīng)該建立一個(gè)“鼓勵(lì)購(gòu)買、合理使用”的汽車稅制，這個(gè)政策是2005年我們做研究的時(shí)候提出來(lái)的。那么現(xiàn)在的外面的領(lǐng)導(dǎo)都認(rèn)為我們這個(gè)是訛傳為“鼓勵(lì)購(gòu)買、合理使用”的環(huán)境，實(shí)際上不是，應(yīng)該建立鼓勵(lì)購(gòu)買合理使用的這種汽車稅制，通過(guò)稅制來(lái)調(diào)整消費(fèi)者的使用。

另外一個(gè)就是限購(gòu)，剛才我們說(shuō)到限購(gòu)的問(wèn)題解決了的話，那么我們新能源汽車怎么辦？實(shí)際上我們新能源汽車，比如說(shuō)在2016年新能源汽車的62%的車是賣到了8個(gè)大的限購(gòu)城市，雖然現(xiàn)在的比例在逐漸降低，已經(jīng)低于50%了，但是限購(gòu)城市包括限購(gòu)的作用還是非常明顯的，在這種情況下，如果我們真正全部都放開(kāi)限購(gòu)，那肯定對(duì)新能源汽車市場(chǎng)造成一定的沖擊。

第二，我們財(cái)稅政策支持應(yīng)該向以舊換新這方面來(lái)專項(xiàng)，目的是促進(jìn)更新需求。同時(shí)要加強(qiáng)道路充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，完善使用環(huán)境。第五個(gè)是打破二手車交易的障礙，實(shí)際上發(fā)改委點(diǎn)今年6月份發(fā)布的這個(gè)政策，實(shí)際上也是想促進(jìn)二手車市場(chǎng)，通過(guò)加快二手車市場(chǎng)的運(yùn)作來(lái)帶動(dòng)新車市場(chǎng)。

但是這塊實(shí)際上有一個(gè)比較大的問(wèn)題，就是限簽的問(wèn)題。那么關(guān)于限簽的問(wèn)題我們做過(guò)非常深入的研究，某一個(gè)地區(qū)比如說(shuō)實(shí)施國(guó)5了，那么限簽就是國(guó)5，那么現(xiàn)在一說(shuō)7月1日開(kāi)始實(shí)施國(guó)6，立刻限簽國(guó)6，實(shí)際上把外地車基本上限制了。比如說(shuō)北京在實(shí)行限購(gòu)之前，它是華北地區(qū)、東北地區(qū)和西北地區(qū)最大的二手車來(lái)源，并且二手車的質(zhì)量還是非常不錯(cuò)的，限購(gòu)之后各地開(kāi)始采用限簽的政策，這個(gè)影響了二手車才我們?nèi)珖?guó)范圍內(nèi)的流通，所以這個(gè)問(wèn)題必須要解決。

第三，培育特色消費(fèi)市場(chǎng)，構(gòu)建多元的消費(fèi)體系，重點(diǎn)要發(fā)覺(jué)新的消費(fèi)需求。這里我舉三個(gè)例子，那么從去年的這些消費(fèi)政策里都在提。

第一，要促進(jìn)房車，包括房車盈利的建設(shè)，但是面臨很多體制機(jī)制的問(wèn)題。

第二，促進(jìn)消費(fèi)型改裝，也就是改裝車的發(fā)展，因?yàn)槲覀兩蟼€(gè)月也是在這里剛剛啟動(dòng)消費(fèi)型改裝政策的設(shè)計(jì)工作，課題也剛剛啟動(dòng)。實(shí)際上我們現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)，如果只是說(shuō)口號(hào)沒(méi)有意義，必須要精準(zhǔn)施策，你必須把問(wèn)題研究清楚了。比如說(shuō)研究改裝車，它的目的非常清楚，在你新車銷量不變的情況下，我在后市場(chǎng)上可能增加幾百億甚至上千億的市場(chǎng)需求，這是真正的促內(nèi)需的手段之一，但是面臨很多的問(wèn)題。

第三，皮卡進(jìn)城的問(wèn)題，皮卡進(jìn)城我前一天問(wèn)了國(guó)家體育總局的領(lǐng)導(dǎo)，領(lǐng)導(dǎo)也是買了一輛皮卡，并且是福特的150，我問(wèn)他以什么名義買的？是掛靠公司，消費(fèi)者自己買不行，這是北京市比較特殊的，其他地區(qū)呢？個(gè)人買的話就不能進(jìn)城了嗎？必須由掛靠公司才能進(jìn)城嗎？所以我個(gè)人認(rèn)為我們這些思路都是好的，但是沒(méi)有能夠精準(zhǔn)施策，所以它對(duì)促市場(chǎng)的效果還是有限的。所以我建議我們下一步做深入研究，好在關(guān)于改裝車這一塊明年上半年我們大概就會(huì)出成果。

第三個(gè)是關(guān)于禁售傳統(tǒng)燃油汽車的問(wèn)題。這塊不想講太多，因?yàn)樵瓉?lái)講過(guò)很多次，國(guó)外這邊大部分都是國(guó)家層面在2040年左右基本上都說(shuō)禁售傳統(tǒng)燃油汽車，同時(shí)一些政府層面不是國(guó)家宣布的，而且政府部門(mén)包括法國(guó)的生態(tài)部部長(zhǎng)，印度的能源部部長(zhǎng)，都提出2030年、2040年建設(shè)新能源汽車，我們很多的企業(yè)包括沃爾沃、奔馳，包括我們國(guó)內(nèi)的北汽、長(zhǎng)安、吉利、海馬都提出來(lái)到2030年或者2035年左右禁售傳統(tǒng)燃油里汽車，這里面最關(guān)鍵的問(wèn)題是什么？禁售傳統(tǒng)燃油汽車的定義是什么？跟我們的概念是完全不一樣的，有交叉，我們的新能源汽車包括什么？純電動(dòng)、插電混和燃料車，而國(guó)外的包括什么？我大概在90年代左右一提電動(dòng)汽車這里就包括普通型混合動(dòng)力，我們普通型混合動(dòng)力就是作為節(jié)能汽車。

還有一個(gè)最近比如說(shuō)48伏，歐洲、日本、美國(guó)現(xiàn)在都把它定義為ZDA，就是零排放汽車。所以它的概念是比較全的，甚至某些企業(yè)把帶速啟動(dòng)裝置也定義為ZDA，這是一個(gè)比較大的裝置，很多人都在講全面電動(dòng)化或者是禁售傳統(tǒng)燃油汽車，實(shí)際上這個(gè)是有問(wèn)題的，因?yàn)槲覀兊母拍詈蛧?guó)外的概念很不一樣，經(jīng)常對(duì)我們的消費(fèi)者造成影響。

那么在前年的9月份辛國(guó)斌副部長(zhǎng)在論壇上宣布啟動(dòng)禁售國(guó)內(nèi)燃油車的市場(chǎng)，確實(shí)是在研究，但是我認(rèn)為這個(gè)事我們應(yīng)該是公布新能源汽車占比基本上就可以了。

那么這個(gè)是關(guān)于國(guó)際能源數(shù)對(duì)輕型車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的預(yù)測(cè)，是2015年做的預(yù)測(cè)，最新的我沒(méi)有看到。它這個(gè)車的定義非常清楚，包括皮卡，因?yàn)榘凑彰绹?guó)的統(tǒng)計(jì)皮卡也可以作為乘車，因?yàn)楸緛?lái)皮卡就可以客貨兩用，真正的客貨兩用，玩車的人都是玩皮卡，玩皮卡的人特別是在美國(guó)太多了，所以他這個(gè)比我們的概念大一些。他的預(yù)測(cè)到2020年以后，純內(nèi)燃機(jī)汽車的銷量將達(dá)到頂點(diǎn)。大家看一下，純電動(dòng)汽車市場(chǎng)逐步會(huì)提速，2040年以后搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車銷量將逐步減少。

這里大家從下往上看，燃料電池、純電動(dòng)、柴油和汽油型的插電混、柴油和汽油性的普通型混合動(dòng)力，包括天然氣汽車、最后才是純的柴油。倒過(guò)來(lái)看一下會(huì)是什么？包括純電動(dòng)下面，大概到2050年還有60%左右在使用內(nèi)燃機(jī)汽車，所以這是一個(gè)比較大的問(wèn)題。

那么根據(jù)這個(gè)我研究得出了有四點(diǎn)，

第一，燃料電池與純電動(dòng)汽車不是誰(shuí)替代誰(shuí)的關(guān)系，它應(yīng)該是共生或者是互補(bǔ)的關(guān)系。同時(shí)燃料電池應(yīng)用于商用車，應(yīng)該是比較可行的方案，所以我個(gè)人認(rèn)為對(duì)燃料電池汽車來(lái)說(shuō)應(yīng)該從商用車應(yīng)用開(kāi)始推廣，并且應(yīng)該在有資源優(yōu)勢(shì)的地區(qū)。如果沒(méi)有資源優(yōu)勢(shì)的地區(qū)，只靠比如說(shuō)我們電解水，那成本太高了，最近這兩天網(wǎng)上又有相應(yīng)的文章，實(shí)際上我們對(duì)燃料電池缺少經(jīng)濟(jì)分析。

第二，認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)應(yīng)用于交通運(yùn)輸領(lǐng)域，應(yīng)該還有比較廣闊的發(fā)展前景。那么這里前面已經(jīng)說(shuō)了，應(yīng)用內(nèi)燃機(jī)的汽車到2050年還接近60%。

第三，最近研究出來(lái)的結(jié)論，普通型混合動(dòng)力將在很長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)占有比較大的比重，這就和原來(lái)我們對(duì)普通型混合動(dòng)力的認(rèn)知有一個(gè)比較大的差別，原來(lái)就認(rèn)為它是一個(gè)混合產(chǎn)品，現(xiàn)在看來(lái)普通型混合動(dòng)力的過(guò)渡期是比較長(zhǎng)的，在這種情況下生命力也是非常長(zhǎng)的。

所以從長(zhǎng)期來(lái)看，對(duì)于我們國(guó)內(nèi)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，特別是我們的自主品牌企業(yè)來(lái)說(shuō)，這條技術(shù)路線是不能放棄的。前一陣和某國(guó)內(nèi)原來(lái)搞普通型混合動(dòng)力最著名、最早的企業(yè)大領(lǐng)導(dǎo)聊天，我說(shuō)為什么放棄普通型混合動(dòng)力？我個(gè)人認(rèn)為這是非常失敗的決策。

第四，不同技術(shù)路線由于技術(shù)經(jīng)濟(jì)性、政策支持力度、包括車型優(yōu)缺點(diǎn)還有應(yīng)用領(lǐng)域和應(yīng)用場(chǎng)景存在比較大的差異，所以我個(gè)人認(rèn)為這些技術(shù)路線很多企業(yè)都不能放棄。

這是我們?cè)谧鲆粋€(gè)課題，也在做這個(gè)研究，就是不同技術(shù)路線應(yīng)用場(chǎng)景的差異還是比較大的，我們主要研究它的比如說(shuō)你的使用場(chǎng)景是什么？使用工況是什么？這里比如說(shuō)增程式，我們研究的結(jié)論是在乘用車主要是A+或者是B級(jí)以上的車型式用差別。甚至一些行駛距離比較長(zhǎng)的二三百公里的這種物流車，中重型的物流車也適用于增程式。甚至有一部分中型卡車，比如說(shuō)成品油運(yùn)輸車，這些都是30噸左右的，它從油庫(kù)到加油站也就是150公里，就是半徑150公里之內(nèi)，如果它用增程式的話還是比較適合的。

所以我認(rèn)為每一個(gè)技術(shù)路線在不同的使用場(chǎng)景不同工況上優(yōu)勢(shì)是不一樣的，所以我建議我們的企業(yè)任何一條技術(shù)路線都不應(yīng)該放棄，但是可以考慮一部分采取跟隨的戰(zhàn)略，沒(méi)有必要投入這么大。

第四，關(guān)于新能源汽車后市場(chǎng)的政策。

首先我們簡(jiǎn)單分析一下最近新能源汽車增速在下滑，那么我們分析了兩個(gè)階段。第一個(gè)是去年2月份到6月份，今年是從3月份到6月份，也就是過(guò)渡期，去年4個(gè)月，今年變成3月。那么我們認(rèn)為這個(gè)比較大的問(wèn)題可能是補(bǔ)貼政策調(diào)整，對(duì)我們消費(fèi)者的購(gòu)車需求還是有非常大的影響的。包括我們的車企在過(guò)渡期內(nèi)一般都要沖量，實(shí)際上沖量之后會(huì)影響我們后幾個(gè)月的銷售。因?yàn)橛幸徊糠窒M(fèi)者在企業(yè)沖量的時(shí)候，他的優(yōu)惠力度比較大，那么會(huì)造成一部分用戶是提前購(gòu)買的。

那么我們也做了相應(yīng)的一些分析，外部因素有兩個(gè)，第一個(gè)就不講了，大家比較清楚。第二個(gè)我們做了一個(gè)分析還有一個(gè)比較大的原因就是傳統(tǒng)汽車加大促銷，應(yīng)該擠占了部分新能源汽車的市場(chǎng)。第一個(gè)是國(guó)6的問(wèn)題，國(guó)6切換的時(shí)候，特別是在5、6月份傳統(tǒng)車大幅度下降，某些汽車的高檔品牌價(jià)格就是要腰斬，那時(shí)候買車是最適合的。我研究政策研究半天，我都上當(dāng)了，應(yīng)該在那時(shí)候買，所以我現(xiàn)在想買傳統(tǒng)車還要排號(hào)，這確實(shí)有這個(gè)問(wèn)題。

還有就是深圳6月份以來(lái)增加了傳統(tǒng)車的上牌指標(biāo)，實(shí)際上導(dǎo)致一部分消費(fèi)者購(gòu)買傳統(tǒng)車，這也是其中一個(gè)原因，當(dāng)時(shí)我說(shuō)企業(yè)過(guò)渡期沖量影響了一部分消費(fèi)者的需求。

內(nèi)部因素大概有幾個(gè)，第一個(gè)是補(bǔ)貼政策加速退坡，退坡50%，而非財(cái)稅政策沒(méi)有能夠及時(shí)的銜接，特別是取消了地方補(bǔ)貼。企業(yè)的獲利空間縮小，沖動(dòng)就沒(méi)有了，上量的沖動(dòng)也沒(méi)有了。同時(shí)地方政府沒(méi)有落實(shí)購(gòu)置轉(zhuǎn)使用的這種政策，使用環(huán)境沒(méi)有得到明顯的改善，這也是其中的一個(gè)重要的因素。

第二個(gè)內(nèi)部因素就是產(chǎn)品的綜合競(jìng)爭(zhēng)力不足，影響消費(fèi)者的購(gòu)買意愿。很多都在做測(cè)算，購(gòu)置成本還是比高的，充電使用便利性的問(wèn)題、里程焦慮還沒(méi)有根本解決。前兩天某個(gè)發(fā)改委領(lǐng)導(dǎo)跟我來(lái)了一句話，你小子研究了這么多年政策都不購(gòu)買新能源汽車為什么呢？我說(shuō)殘值率太低。那么國(guó)際上一般按照三年算，殘值率都在50%左右。

今年8月份我們到歐洲又專門(mén)做了考察，大概看了5個(gè)車型，新能源汽車就是電動(dòng)汽車基本的殘值率在42%-52%之間，這個(gè)還是能夠接受的，那么我們這邊為什么出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題？我們迭代太快，技術(shù)指標(biāo)都調(diào)整，就造成了我們的殘值率非常高，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的認(rèn)識(shí)還是不足。

還有一個(gè)就是安全性的問(wèn)題，安全性最近被媒體炒的太熱鬧。前一陣有個(gè)會(huì)上我就說(shuō)，媒體“吹波助瀾”，實(shí)際上對(duì)我們新能源汽車的著火事件報(bào)道過(guò)多了，特別是自媒體，自媒體的問(wèn)題就更大了。包括我們?cè)谧鲚浨楸O(jiān)測(cè)，突然他們發(fā)了一個(gè)國(guó)外報(bào)道，說(shuō)加拿大的車著火了，然后燒了3輛車。

說(shuō)日常的車著火，后來(lái)發(fā)現(xiàn)是被另外一輛車引燃的。這種的車問(wèn)題是很大的，我們媒體在這方面有所克制。外面?zhèn)鹘y(tǒng)車著一輛沒(méi)有任何人去報(bào)道，只要一說(shuō)新能源汽車不管你是自媒體包括朋友圈全都轉(zhuǎn)發(fā)，這對(duì)新能源汽車的發(fā)展是非常不利，這是非常強(qiáng)的輿論導(dǎo)向。是如果真要做相應(yīng)統(tǒng)計(jì)的話，新能源汽車和我們傳統(tǒng)汽車相比，著火事件能相差多少？馬斯克說(shuō)了一句話被媒體又攻擊了，因?yàn)槲也皇翘夹g(shù)，我敢這么說(shuō)，這是非常大的問(wèn)題。

從前年開(kāi)始就是后補(bǔ)貼時(shí)代，我們政策的整個(gè)設(shè)計(jì)工作，實(shí)際上是從研發(fā)、生產(chǎn)、購(gòu)置、使用的方面構(gòu)建一攬子的政策工具包。在這里我們做了政策工具的大致的分析，更新、取消包括要建議保留還有新增的有這么幾個(gè)，第一個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)是代工的問(wèn)題，目前工信部正在落實(shí)這個(gè)問(wèn)題，消費(fèi)稅優(yōu)惠我們應(yīng)該做深入的研究，同時(shí)要做商用車的發(fā)展。

購(gòu)置環(huán)節(jié)我們就和前面剛才對(duì)整個(gè)市場(chǎng)建議之外，應(yīng)該增加置換補(bǔ)貼，特別是更新的補(bǔ)貼。還有一個(gè)就是個(gè)人所得稅的優(yōu)惠也在研究，比如說(shuō)美國(guó)購(gòu)買新能源汽車給你7500美元的個(gè)人所得稅的抵扣，根據(jù)這個(gè)我們是不是也可以考慮？因?yàn)槲覀儾粌H有個(gè)人所得稅，還有企業(yè)所得稅，個(gè)人或者是企業(yè)買新能源汽車是不是可以抵扣相應(yīng)的所得稅？這個(gè)還是有可能實(shí)施的，還有一個(gè)就是使用環(huán)節(jié)就是保險(xiǎn)支持政策，特別是在HOV是共稱車線的政策，包括零排放區(qū)，所以我們現(xiàn)在可能建議我們下一步某些有條件的地區(qū)可以建立零排放區(qū)，通過(guò)這種政策來(lái)促進(jìn)我們新能源汽車的發(fā)展。

其他的一些政策比如說(shuō)公交車的車道的路權(quán)，比如說(shuō)在柳州新能源汽車是可以上公交車道的，但如果北京新能源汽車都上公交車道我認(rèn)為肯定是不行的，因?yàn)樘嗔?，?huì)就把公交車擠得沒(méi)有地方跑了。這個(gè)要因地制宜，我們認(rèn)為很多政策應(yīng)該落實(shí)到實(shí)處，如果能夠落實(shí)到實(shí)處的話，對(duì)于我們新能源汽車的發(fā)展我認(rèn)為還有很多的好處，謝謝大家！