很高興今天有機會跟大家交流我們對整個新能源汽車，尤其在補貼變化之下的市場發(fā)展趨勢的判斷和觀點。

    首先第一個，我們看到整個汽車市場應(yīng)該說葉秘所講，面臨著嚴(yán)峻的增長壓力和挑戰(zhàn)，不管是汽車生產(chǎn)還是汽車消費，都出現(xiàn)嚴(yán)峻的增長壓力?；鞠M已經(jīng)處于嚴(yán)重的負(fù)增長區(qū)間，而且連續(xù)的負(fù)增長，這是國家統(tǒng)計局統(tǒng)計消費情況。而且我們生產(chǎn)情況大家可以看到這條線也是極其嚴(yán)峻的下行態(tài)勢。應(yīng)該說今天可能會發(fā)布9月份工業(yè)增產(chǎn)和汽車增加值的情況，我們覺得也還是比較擔(dān)憂的情況。這里面我們可以看到整個在汽車市場增長過程中，應(yīng)該說新能源汽車市場是整個汽車市場發(fā)展核心的推動力。

    中國汽車市場發(fā)展過去幾年里面是一個快速轉(zhuǎn)換過程，按照中企協(xié)的統(tǒng)計，整體來看汽車市場從2006年的700萬到2018年2800萬的規(guī)模，應(yīng)該說增長了2000萬的水平，而且過去幾年都在于千萬級增長狀態(tài)。但是過去兩年里面有的增長發(fā)生了巨大變化。也就是說2017年開始，整個市場變化進入新的增長特征時期，比如我們看到MPV市場、SUV市場是乘用車增長的核心驅(qū)動力，微車、客車、卡車市場相比，它們增長應(yīng)該說遠(yuǎn)低于乘用車作為消費品的增長速度。而這個增長應(yīng)該說處于增長動力快速轉(zhuǎn)換期。

    可以看到比如MPV在2012-2016年和2007-2011年都保持30%以上的高增長，而到2017年的時候MPV市場出現(xiàn)了負(fù)的15%增長，而SUV市場依舊保持正15%的增長，所以出現(xiàn)了增長的變化。這里面可以看到SUV是核心增長主力，但是到2018年MPV、SUV市場全面處于一種低迷，而且到2018年9月份，MPV、SUV都是雙雙負(fù)10%的增長。到10月份的數(shù)據(jù)，昨天數(shù)據(jù)已經(jīng)到了一個概念，公布數(shù)據(jù)心情特別糾結(jié)特別忐忑，原因在于我公布的數(shù)據(jù)自己看著都揪心，大概批發(fā)是負(fù)的20%，零售是負(fù)的26%，這是前兩周數(shù)據(jù)，也是在座各個廠家大家匯總過來的數(shù)據(jù)。總體來看，零售表現(xiàn)是一個超預(yù)期極其嚴(yán)重的情況，而且第一周，1-8號那周，應(yīng)該說同比增長負(fù)的50%左右的增長。所以我們可以看到整個傳統(tǒng)乘用車增長動力，咱們面臨著嚴(yán)峻的增長壓力之中，而新能源汽車發(fā)展是目前核心增長的亮點，這個增長亮點就是說中國新能源汽車在世界表現(xiàn)和我們自身表現(xiàn)中，都是極其優(yōu)秀的狀態(tài)。我們份額大概占到50%左右，表現(xiàn)是極其良好的狀態(tài)，基本份額是優(yōu)秀狀態(tài)，而且同比增長表現(xiàn)比較強，與歐、美、日相比我們都有超強的優(yōu)勢，日本份額大概是10%左右的水平，像美國份額大概在16%左右的水平。所以總體來看中國的水平是一個超強的表現(xiàn)。

而超強表現(xiàn)應(yīng)該說按照主題來說，今年在后補貼時代，新能源汽車發(fā)展我們認(rèn)為總體保持著良好的增長態(tài)勢。首先第一個，按照我們看到的汽車生產(chǎn)合格證數(shù)據(jù)的話，1-9月份，數(shù)據(jù)表現(xiàn)是一個極其良好的狀態(tài)，1-9月份合格證數(shù)據(jù)現(xiàn)在完成的是66.6萬，等于是“666”，基本這個數(shù)字還是比較順的。去年全年81萬的規(guī)模，而且這里面看到乘用車按照合格證統(tǒng)計是55萬，去年是55萬，今年是57萬，按照乘聯(lián)會統(tǒng)計，去年是55萬多，今年是60萬的規(guī)模。所以總體來看增長速度都是極其喜人的狀態(tài)，同比增長速度可以看到今年2018年累計同比增長速度68%，其中乘用車是83%，兩個增長速度都是令人振奮的速度。而客車是40%，專用車是負(fù)的10%增長。

到了三季度可以看到1-3季度增速是逐步下行的狀態(tài)，第一季度增速200%，第二季度70%，第三季度35%，逐步相對的下行狀態(tài)。但是三季度下行總體增長還是比較良好的態(tài)勢，尤其三季度的乘用車下行實際上速度比較平緩，二季度乘用車增速70%，三季度乘用車增速59%，也就是說基本來說保持一個相對穩(wěn)定狀態(tài)。所以總體來看新能源汽車發(fā)展以乘用車為核心的增長特征日益明顯，比如客車在三季度同比增長是負(fù)的31%，專用車負(fù)的32%，也就是說兩塊增長，客車跟專用車增長都是比較放緩的狀態(tài)，而乘用車準(zhǔn)備是高歌猛進的狀態(tài)。這里面我們認(rèn)為增長亮點是特別突出的，增長亮點突出我們認(rèn)為主要是在于乘用車轉(zhuǎn)型升級和新能源車高端發(fā)展做的不錯，像SUV2015年時只有8%的份額，到2018年是18%的份額，而且我們到三季度是20%多一點的份額，推出了大量AO級和A級SUV產(chǎn)品，所以SUV產(chǎn)品表現(xiàn)我們認(rèn)為走的是相對較強特征。

    而相對較強的特征總結(jié)一下，它發(fā)展原因我們認(rèn)為首先第一個是國家政策良好的推動，因為我們國家政策對于新能源汽車發(fā)展，在今年給予了良好的政策支持。與此同時，我們對于柴油車采取了強力治理的措施。所以動力轉(zhuǎn)型對于行業(yè)發(fā)展是極其有利的?，F(xiàn)在面臨著柴油車如何發(fā)展的問題，不僅是中國，而且世界都面臨著柴油車快速的增長壓力和排放污染的問題，國6標(biāo)準(zhǔn)的實施，汽柴油是同標(biāo)準(zhǔn)的狀態(tài)，所以對于柴油車發(fā)展帶來極其嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，而對新能源汽車發(fā)展帶來巨大增長的機遇。所以整體來看，新能源汽車不管是中國還是世界，都是一個發(fā)展重點，在中國政策推動尤其政府推動中，推動效果我們認(rèn)為是極其理想的狀態(tài)。所以對于新能源汽車發(fā)展起到了重要的推動作用。

    另外一個推動作用就是今年補貼政策。這里面新能源汽車補貼對資金壓力比較大。另外一點就是今年新能源汽車政策補貼目錄，我們認(rèn)為在后補貼時代推進是良好的狀態(tài)。過去幾年里面由于新能源汽車發(fā)展過快，問題相對比較復(fù)雜。所以這里面國家對于新能源車目錄采取了強力廢止的態(tài)度。

比如說咱們看到2009-2015年目錄是34000個，到2016年初就廢止了，而到2017年底，沒有廢除2017年目錄，所以到2018年初是有車可生產(chǎn)的，而2016年初跟2017年初都是沒有目錄可生產(chǎn)的，所以目錄資質(zhì)對于企業(yè)發(fā)展起到了重要的推動作用。今年目錄推進我們認(rèn)為跟新能源汽車政府工作改善具有密切關(guān)系，政府尤其在政策轉(zhuǎn)型期，像5-7級目錄大量推出，可以看到1-4目錄相對比較少，而5-7目錄是大量釋放，所以這樣對于新能源汽車發(fā)展我們認(rèn)為是良好推動的效果。

而這個推動效果同時，我們認(rèn)為對于乘用車支持也在逐步改善，這里面也看到資金支持改善，過去幾年里面我們認(rèn)為巨大發(fā)展新能源汽車問題，就在于新能源汽車是重資金補貼的行業(yè)，這樣資金對于行業(yè)發(fā)展帶來重要影響，而這兩年里面尤其是我們資金利用率和資金發(fā)放速度都有嚴(yán)重問題，像2016年大概目前發(fā)放487億的補貼，這是發(fā)放補貼，真正補貼額度在700多億左右，國家補貼。487億補貼里面，350億補貼都給了客車，剩下幾十億補貼給了乘用車，還有專用車。所以乘用車只拿到了可憐的80億補貼，是客車大概不到1/4。雖然乘用車的量是客車大概的40倍，但是乘用車拿補貼的量是客車的1/4。所以這是我們中國特色的情況。這種情況給乘用車企業(yè)、專用車企業(yè)生產(chǎn)運營帶來嚴(yán)峻的壓力，但是我們認(rèn)為在今年國家政策做到了逐步的改善趨勢。

在這里我們認(rèn)為尤其比如對于客車、乘用車在新的補貼調(diào)整，轉(zhuǎn)型市場過程中，應(yīng)該說給予了極好的推動效果。大家看到這個來說客車，由于補貼過高，在2016年的時候，一輛車國家補100萬，成本70萬，大概一臺車直接賺30萬塊錢。新能源輕客形成了一臺車60萬的補貼。在2017年國家補貼下降了70%，到了2018年也下降了40%，從大概30萬的補貼一路下降到5萬補貼，所以在3年里面有劇烈的下降，對于客車新能源發(fā)展起到了有效平穩(wěn)抑制的作用。輕客基本從過去主力產(chǎn)品到基本來說是變化產(chǎn)品，其中有一個快速轉(zhuǎn)型過程，關(guān)鍵在于補貼調(diào)整效果。

我們國家對于客車調(diào)整應(yīng)該說體現(xiàn)了一個與時俱進的推動結(jié)構(gòu)發(fā)展的良好效果。所以形成了客車發(fā)展的局面，基本來說這是今年客車運行的量，比如比亞迪表現(xiàn)比較優(yōu)秀，這是宇通，基本占到20%的份額，比較穩(wěn)定，比亞迪應(yīng)該表現(xiàn)的比較優(yōu)秀，大概2018占到8%的份額。后面是中東客車，然后廣通，南京金龍等等，總體表現(xiàn)都是比較平穩(wěn)的狀態(tài)。

但是總體來看，客車企業(yè)變化程度并不是特別大的狀態(tài)，而專用車企業(yè)是屬于這兩年里面政策補貼也是調(diào)整特別明顯的，新能源專用車為什么在今年發(fā)展和過去兩年發(fā)展都不是特別突出？原因在于新能源專用車首先特征是這個產(chǎn)品應(yīng)該說在技術(shù)水平相對偏低，處于改裝車的性質(zhì)，所以對于專用車發(fā)展量2015年沒有特別突出，但是2016年專用車量有一個小爆發(fā)趨勢，遏制住了，在2017年專用車量跟客車11萬比，專用車達(dá)到15萬，而2016年客車是11萬，專用車6萬，所以專用車形成爆發(fā)增長的態(tài)勢。出現(xiàn)一個爆發(fā)態(tài)勢之后，國家在2018年對于專用車采取了比較有力度的措施，在過渡期專用車一下下降60%，別人下降大概20%的時候，他下降60%，專用車發(fā)展我們認(rèn)為它起到一個嚴(yán)重調(diào)整抑制性措施。也就是說從2016年1800塊錢補貼，到2017年1500塊錢補貼，到2018年調(diào)整到600塊錢補貼，過渡期專用車市場還是有一定增長壓力，而這種增長壓力里面也體現(xiàn)了增長的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)處于4：5左右，微客類產(chǎn)品比較豐富，輕客類產(chǎn)品相對來說較好一些，而且應(yīng)該說微客產(chǎn)品目前增長速度還是比較快的一塊。所以來看專用車發(fā)展目前沒有突破產(chǎn)品的途徑，所以目前發(fā)展的潛力我們認(rèn)為是有巨大的難度。

從發(fā)展的企業(yè)來看，基本來說專用車企業(yè)比如像東風(fēng)、重慶瑞馳、奇瑞、吉利商用車、北汽新能源、一汽客車、江淮客車，這種都是他們集團里面下面生產(chǎn)微客類企業(yè)，而不是主流企業(yè)，像東風(fēng)也并不是東風(fēng)主力的產(chǎn)品。所以像重慶瑞馳過去就是專用車企業(yè)，而奇瑞汽車也是奇瑞商用車這塊的微客企業(yè)，陜西通家也是微客類企業(yè)。微車企業(yè)目前發(fā)展比較快，但是微車市場目前發(fā)展?jié)摿Σ⒉皇翘貏e大，所以這塊發(fā)展也不是特別影響，在轉(zhuǎn)型過程中，在后補貼時代，在2018年3季度總體走的并不是特別良好的狀態(tài)，基本一季度6000臺到二季度13000，到三季度21000，增長量也并不是特別大，原因在于它的補貼從600增長到850塊錢，應(yīng)該說一個大的放量過程，但是目前放量過程并不是特別理想的狀態(tài)。

這里面國家調(diào)整新能源規(guī)劃，我們認(rèn)為也是最大的增長亮點和重點，也是推動新能源乘用車發(fā)展，新能源乘用車發(fā)展調(diào)整方向體現(xiàn)了高質(zhì)量發(fā)展的特征，尤其對300公里以上續(xù)航里程產(chǎn)品，應(yīng)該說給予了2%補貼的提升，400公里以上給予14%補貼的提升。所以今年應(yīng)該說對于高續(xù)航產(chǎn)品有一個重大發(fā)展機會，是國家推動了整個從商用車，尤其從客車向乘用車轉(zhuǎn)型良好推動的思路，這樣對于乘用車高端產(chǎn)品發(fā)展我們認(rèn)為有良好推動的效果。

而這種效果我們認(rèn)為看到按照乘聯(lián)會的統(tǒng)計，數(shù)據(jù)體現(xiàn)的極其充分，也就是說今年補貼過渡期是一個高增長的狀態(tài)，高增長進入了新的補貼，在6月份進入新的補貼調(diào)整階段，8月份、9月份我們實現(xiàn)了超高良好的表現(xiàn)，到9月份的時候新能源汽車達(dá)到了10萬臺的規(guī)模，已經(jīng)創(chuàng)造了歷史新高，比2017年12月份的98300高一點，現(xiàn)在來說還是要高一點，達(dá)到98600的水平，創(chuàng)造歷史新高，也就是說新能源汽車在后補貼時代逐步擺脫了補貼的影響，實現(xiàn)了新的發(fā)展良好階段。

所以三段發(fā)展的話，我們新補貼時代，新的趨勢總體來看是良好的，這個趨勢良好大家可以看到幾個細(xì)節(jié)點。

第一個，我們認(rèn)為新能源汽車整個發(fā)展里面插電混動、純電動是一個均衡發(fā)展的態(tài)勢，插電混動在在2017年20%，2018年份額是28%，總體來看插電混動有一個明顯提升的效果。我們認(rèn)為插電混動良好表現(xiàn)是一個良好的發(fā)展趨勢，因為我們相信插電混動是我們重要的組成，兩個有一個合理的比例關(guān)系，并不是說純電動是一枝獨秀的發(fā)展，而我們希望是一個均衡發(fā)展的態(tài)勢。畢竟插電混動技術(shù)難度要比純電動難的多，并不是每個廠家都能夠做插電混動。而我們國家為什么把插電混動在投資規(guī)劃里面放到普通燃油車做？就是說實際上它是需要一個完整普通燃油車產(chǎn)業(yè)鏈體系，同時還有新能源車體系的支撐，所以是一個升級的產(chǎn)品。而純電動車是全新動力體系特征。所以兩個產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)遣煌?，這樣在國家是共同支持的一個產(chǎn)業(yè)方向，而今年我們國家對于插電混動的補貼從去年的24000調(diào)整到今年的22000，只下降了不到10%，我們認(rèn)為國家對于插電混動是一個良好的支持效果，政策方向是對于整個行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展有很好推動效果的。

    另外一點，在純電動發(fā)展中有良好的推動效果，就是我們微型電動車向AO級，向A級高端化趨勢發(fā)展很明顯。比如在2017年時候高端A00電動車70%的比例，到2018年是39%的比例，基本下降了一半。微型電動車占比出現(xiàn)明顯調(diào)整的態(tài)勢，這樣對于整個行業(yè)新能源車發(fā)展，向更加均衡發(fā)展態(tài)勢是一個良好的推動，我們并不是反對發(fā)展微型電動車，而是說微型電動車是一個良好的發(fā)展趨勢，但是我們認(rèn)為資源產(chǎn)業(yè)升級推動的話，應(yīng)該說各方均衡發(fā)展態(tài)勢是比較重要的，尤其我們認(rèn)為中高端電動車是進入產(chǎn)業(yè)水平的重要支撐，所以我們認(rèn)為國家在這種推動上來說是一個時點性、階段性的推動，有一個良好的意義。

而這個推動的效果來看，我們認(rèn)為整個新能源車企表現(xiàn)是比較優(yōu)秀的，比如說新能源像比亞迪、上汽、北汽、吉利、奇瑞等等表現(xiàn)都是比較良好的、比較優(yōu)秀的表現(xiàn)特征，而這個表現(xiàn)特征里面，另外幾個核心指標(biāo)我們認(rèn)為是比較重要的，尤其是續(xù)航里程大幅度提升，可以看到我們續(xù)航里程表現(xiàn)的是極其優(yōu)秀的特點，在我們續(xù)航里程2017年300公里以上續(xù)航里程只有22%的比例，到了2018年大概應(yīng)該占到60%多的比例，而到2018年已經(jīng)到了80%以上都是300公里續(xù)航里程。整個續(xù)航里程產(chǎn)品是一個高提升的狀態(tài)，客車也是同樣的特征。

所以國家對于高續(xù)航里程推動，對于產(chǎn)業(yè)技術(shù)推動對于良好的效果，當(dāng)然也有不同的聲音，我們也接觸很多領(lǐng)導(dǎo)、專家，他們指出高續(xù)航里程沒有太大意義，因為電池跑那么遠(yuǎn)的道路實際上意義不大，但是總體來看我們認(rèn)為通過高續(xù)航里程產(chǎn)品對于產(chǎn)品技術(shù)是一個重要的提升。這樣以后在一個產(chǎn)品均衡化發(fā)展，應(yīng)該是一個更好的導(dǎo)向作用。

能量密度提升也是極其突出的，尤其看到140以上能量密度產(chǎn)品大幅度快速提升，2017年140瓦時每千數(shù)以上的產(chǎn)品大概只有7%的比例，到2018年第十批的時候，大概有80%的比例，都是140瓦時每千公里?？梢钥吹揭粋€大幅度提升態(tài)勢，當(dāng)然有不同的聲音，很多人說單一追求能量密度提升也有不安全性的因素，但是我們看到這個指標(biāo)高嗎？第一個，這個指標(biāo)我們差的很遠(yuǎn)，兩個差，第一個是跟我們發(fā)展目標(biāo)260瓦每千克相比，2020年目標(biāo)現(xiàn)在是140%，目前目標(biāo)離這個我們有巨大的差距。第二點，是不是別人沒到呢？那你看特斯拉到?jīng)]到，特斯拉現(xiàn)在單體能量密度是很高的狀態(tài)，總體能量密度也遠(yuǎn)高于我們水平，應(yīng)該高出7、8倍。所以不管是國內(nèi)還是國際來說，這個指標(biāo)都是需要可持續(xù)提升的，所以國家隊伍方向和調(diào)整思路我們認(rèn)為是完全正確的，給行業(yè)帶來巨大發(fā)展壓力，但是這種壓力我們認(rèn)為也是動力，同時技術(shù)綜合提升也是很重要的，不是到了140%以上就必須要著火。

    同時，新能源車發(fā)展，新能源汽車我們認(rèn)為達(dá)到良好效果，2018年，具備新能源汽車已經(jīng)達(dá)到10%的累計比例，7月份已經(jīng)達(dá)到16%，8月份達(dá)到20%，9月份百分之二十多的比例，我們2019年比例要求10%，20181-7月份已經(jīng)達(dá)到10%比例，而且單月達(dá)到20%的比例。這樣我們新能源汽車應(yīng)該說大幅遠(yuǎn)超過我們預(yù)期，新能源車發(fā)展是一個良好高速發(fā)展的狀態(tài)，這樣對于整個行業(yè)發(fā)展有巨大推動作用，但是同時又一個影響因素，就是我們預(yù)期新能源車積分價格并不一定像我們預(yù)期的達(dá)到3000-5000塊錢，可能稍低一些，未來還有一個提升空間，畢竟來說我們指標(biāo)在快速調(diào)整的時候，因為這個指標(biāo)里面有很多計算算法，所以我們認(rèn)為國家在計算算法前面給大家一些甜頭，到后面大家會很艱難。

而新能源發(fā)展我們認(rèn)為是一個穩(wěn)步推進的過程，目前來看新能源發(fā)展基本在乘用車領(lǐng)域目前屬于暫時相對偏慢的狀態(tài)，在客車、專用車?yán)锩媸且粋€較好發(fā)展的趨勢，我們認(rèn)為乘用車發(fā)展燃料電池目前并不成熟，企業(yè)基本上來說也并沒有努力推動，我們認(rèn)為這是理性選擇，不必要去盲目的跟日本這些，不是說日本干什么我們就要干什么，但是我們在客車領(lǐng)域一定要發(fā)展燃料電池，因為燃料電池客觀說是新能源核心推動，其他都不可存儲，只有氫可以存儲。所以可以理解為未來在發(fā)生戰(zhàn)爭的時候，未來在中外矛盾劇烈爆發(fā)的時候，我們必須要有氫燃料車，有氫燃料電池支撐，這是戰(zhàn)略支持的產(chǎn)業(yè)。所以商用車發(fā)展新能源、氫燃料是不可阻擋的趨勢，而且是一個強力快速推動的政策趨勢，但是乘用車我們認(rèn)為并不是這個特征?？傮w認(rèn)為新能源發(fā)展是一個總體特征。

而新能源再繼續(xù)發(fā)展也有很多亮點，我們認(rèn)為總體來說，新能源車非結(jié)構(gòu)組織逐步的推動，可以看到新能源車尤其插電混動基本來說70%是插電混動，30%純電動，混合電力有27%，汽油車大概只有10%。整個來說插電混動特色就是給6個城市準(zhǔn)備的，6個城市占了70%的量，所以這是我們特色的特征。而這里面我們看到普通混合動力，然后要看到它的發(fā)展特征，它在各個城市里面很均衡，小城市里面還有百分之十幾的比例，表現(xiàn)我們認(rèn)為是一個良好的態(tài)勢，而且在大中城市里面基本來說是比較好的，像中型是大概26%比例，插混在中型里面只占到8%的比例。所以在大型城市里面普通混合動力是良好的支撐，不知道你們感覺怎么樣，我晚上要是打網(wǎng)約車基本好多都是混合動力。司機跟我們說買混合動力車太值了，因為它的油確實在城市里面是超低的狀態(tài)。所以這樣我們認(rèn)為混合動力兩個有它的結(jié)合點，插電混合動力未來也有巨大發(fā)展?jié)摿?，但是現(xiàn)在來說還是有一定發(fā)展壓力，新能源發(fā)展在這兩年里面發(fā)展特別好的態(tài)勢，尤其在北京市場表現(xiàn)特別優(yōu)秀，北京市場表現(xiàn)優(yōu)秀體現(xiàn)點在哪？第一個，90%是純電動。第二個來說，客車、專用車占比極小，基本來說進口車占8%的情況下，國產(chǎn)車客車、專用車一個占2%，一個占5%，基本乘用車占到90%以上的比例。所以北京是完全以乘用車為主，與其他城市完全不同，90%是乘用車，98%的乘用車是純電動，98%純電動里面60%是A級電動車。所以體現(xiàn)一個明顯高端化良好特征。與此同時，A0級電動車也是良好發(fā)展特征，尤其像北汽EC系列為代表的，整個推動了AO級SUV良好發(fā)展，所以整個可以看到AO級SUV、AO級車，這幾個表現(xiàn)是相對良好的態(tài)勢，A級車表現(xiàn)也是很好的態(tài)勢，而微型電動車AOO級占到34%的比例，而2017年占到20%多比例，所以北京新能源車跟外地完全不一樣，北京是代表了獨特的特征。

中國有一個城市叫上海，中國有一個城市叫北京，都是中國的城市，都不代表中國新能源車發(fā)展的特征，因為它的特征是屬于一個地理特征，為什么不屬于國家特征？國家政策并不是讓北京和上海這樣去走的，所以北京98%是純電動，上海純電動15%，插電混動85%。上海完全插電混動為主的市場，這里面插電混動，尤其A級插混占到巨大的比例。這是上海的特征，上海跟北京一樣，乘用車占到94%的比例，基本客車、專用車都是很少的比例。

這里又一個城市叫深圳，深圳跟北京、上海都不一樣，首先第一個，乘用車占到48%的比例，客車、專用車占到52%的比例，專用車占到40%的比例，深圳前天發(fā)布了國6標(biāo)準(zhǔn)實施的政策，柴油車在10月1號就要實施國6標(biāo)準(zhǔn)，汽油車在明年1月1號實施國6標(biāo)準(zhǔn)，這里面也體現(xiàn)了政策的特征。所以這樣我們認(rèn)為整個來說，深圳是以商用車為主的特征，深圳純電動、插電混動兩個是相對均衡的，深圳可以看到比亞迪為代表的新能源車表現(xiàn)的特別優(yōu)秀，比亞迪E5、E6都是良好的特征。所以比亞迪它在混動和純電動發(fā)展也是深圳發(fā)展的特點，與地域發(fā)展是有密切相關(guān)的特征。

這種發(fā)展可以看到各地用電情況也是完全不一樣，整個產(chǎn)業(yè)鏈完全不同。比如北京，北京大概充電樁41000個，廣東34000個，北京充電樁比廣東多出來一塊。但是可以看到北京充電量在全國范圍排到第6位的水平，月度一千萬度，而廣東充電量月度四千萬度。充電樁北京比廣東多，但是廣東是北京充電量的4倍。這樣也體現(xiàn)了電動特征巨大的差異性特點。就是說廣東專用車很多物流車需要公共充電樁充電，而北京基本都是私家車，充兩塊錢的電為什么不在家里充，所以充電的自由化滿足率是比較高的特征。

所以這樣我們認(rèn)為總體來說各地新能源汽車發(fā)展特征都是不一樣的，但是總體發(fā)展?fàn)顟B(tài)都是極其良好的特征。而非電動地區(qū)是我們發(fā)展的重點，目前來說大概60%以上還是AOO級電動車，而且純電動大概占到80%的比例，這樣形成中國幾大板塊特征是完全不同的特征。而非電動城市里面在中東部城市，長三角為代表的長沙、太原、鄭州這些城市都是發(fā)展重點，而且發(fā)展?jié)摿O其巨大，我們認(rèn)為現(xiàn)在新能源車已經(jīng)進入了電動城市發(fā)展的良好主力區(qū)域，比如像鄭州、濰坊、柳州、長沙等等，2018年總體表現(xiàn)都是比較優(yōu)秀的特征。

與此同時，新能源車發(fā)展和造車新勢力已經(jīng)快速崛起，大家可以看到像傳統(tǒng)車以及新能源汽車表現(xiàn)都比較好的，傳統(tǒng)車比亞迪、北汽新能源表現(xiàn)比較優(yōu)秀，新能源汽車?yán)锩嫦裎祦砥囋露蠕N量也進入了前十的水平。這樣可以看到今后都進入主力序列，像蔚來賣到4700臺規(guī)模，今年不能達(dá)到10000臺交付量不知道？有一定的希望。所以這樣他們也進入了較好的狀態(tài)。而這里面看到像寶馬，現(xiàn)在來說量已經(jīng)達(dá)到2900臺的規(guī)模，3000臺的規(guī)模，新能源車已經(jīng)達(dá)到超高的水平。所以新勢力，外資、內(nèi)資、國有自主還有民營自主都是形成一個強勢的你追我趕的發(fā)展態(tài)勢，新能源車發(fā)展已經(jīng)進入充分競爭的良好狀態(tài)，在后補貼時代我們認(rèn)為是競爭日益的特點。

我們認(rèn)為未來發(fā)展?jié)摿O大，一個是養(yǎng)老比例各方面的影響，這塊快點說了，因為關(guān)系不是特別大。再一個是普及率比較低。再一個整個來看，我們對于城市結(jié)構(gòu)的轉(zhuǎn)變，現(xiàn)在給大家一個交流，認(rèn)為整體來看新能源車發(fā)展是整個智能化城市、智能化能源體系非常重要的推進點，這樣在智能充電還有充電波峰波谷調(diào)節(jié)、電池儲能的環(huán)節(jié)利用，還有分布式微電網(wǎng)的利用，這樣使城市能源進入更加安全、高效的體系，對于電網(wǎng)效率提高，對于整個電能有效的利用，這都是極好的促進，所新能源車發(fā)展進入了協(xié)同發(fā)展良好的周期。

同時，對上游產(chǎn)業(yè)鏈拉動極其良好，比如像新能源車的電池增長的極其迅猛，應(yīng)該說這幾年電池增長速度都是極快的狀態(tài)，去年大概達(dá)到了2800萬度水平，今年我們認(rèn)為也達(dá)到超高增長狀態(tài)，所以新能源車發(fā)展是一個極快的狀態(tài)。在這里面可以看到新能源乘用車對電池拉動是日益明顯，新能源乘用車裝機量現(xiàn)在占到60%以上的比例，而客車裝機量大概30%的比例。所以乘用車成為拉動電池的核心主力，這樣對于行業(yè)發(fā)展也是升級比較有利的。

從未來來看，中美進入了長期博弈的時期，中國能源安全跟自主化發(fā)展是極其重要的挑戰(zhàn)。中美貿(mào)易爭執(zhí)，現(xiàn)在已經(jīng)不是爭執(zhí)，而是一個新的冷戰(zhàn)，未來20年可能會形成新的情況，這種情況下我們必定建立獨立自主的，能夠自主安全的能源體系，在這里面德國和日本兩個崛起的時候面臨的增長，但是中國作為一個大國，必須要崛起，畢竟他們是只有幾千萬和一兩億的國家，中國13億人口的國家我們必然未來要成為世界重要發(fā)展的支持力量。所以跟美國的矛盾是不可避免的矛盾，而這個矛盾在日益激化之中，這種激化加速調(diào)整對于整個未來能源安全帶來比較大的挑戰(zhàn)。

新能源發(fā)展與智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展是核心的，整個推動國家智能體系建設(shè)跟能源體系建設(shè)雙推動的作用。所以今年大會展廳也是智能網(wǎng)聯(lián)汽車大的展示，為什么國家對這塊這么重視？開這么多智能會議，國家是對智能還有整個產(chǎn)業(yè)升級、制造業(yè)升級是有強烈政策性的態(tài)度。而且政策性支持態(tài)度我們認(rèn)為對于中國未來財富發(fā)展是極其有利的事情，因為整個世界的財富分割，過去在19世紀(jì)、18世紀(jì)的時候他們把世界石油瓜分了，我們沒有占到世界的能源、石油資源。

現(xiàn)在進入了一個新時代，進入二次能源時代，我們中國發(fā)展將有巨大的發(fā)展增長力量，而且中國強勢的世界500強企業(yè)越來越多，這里面有很多企業(yè)還是有世界競爭力的，我們對于世界資源控制有極強的良好項目，像采礦采油里面，世界500強里面歐美企業(yè)還是比較多的情況，未來來說，我們認(rèn)為中國有巨大的增長潛力。但是我們最終看到一個巨大問題壓力，就是新能源車目前面臨嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，就是我們大而不強的問題可能會凸顯，因為在這里面大家可以看到我們最優(yōu)秀的新能源車大概也就是北汽新能源跟比亞迪，過萬臺的水平，但是特斯拉的量現(xiàn)在已經(jīng)14000、17000、22000，所以快速的崛起，這樣面臨巨大的壓力。與此同時新能源車對于整個行業(yè)未來智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展都有巨大促進，同時對于整個未來軍民融合有巨大促進作用。所以新能源車發(fā)展，我們認(rèn)為有巨大產(chǎn)業(yè)鏈拉動意義跟整個能源安全意義，所以我們認(rèn)為新能源車目前是中國汽車轉(zhuǎn)型跟中國制造業(yè)轉(zhuǎn)型以及國家戰(zhàn)略安全的重要支撐，所以發(fā)展新能源車極其重要。謝謝大家！