尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)，各位專家，非常榮幸，能夠代表一汽本部，參加本次的論壇，但更重要的是這次論壇是一個盛會。為什么這樣說呢？聽了各位專家講解，高度非常高，包括馮總介紹的國家政策、趨勢，跟我們掌握的沒有偏離。崔秘書長跟他交流了一下觀點(diǎn)，為行業(yè)內(nèi)提供了很多的思路，包括吳總對互聯(lián)網(wǎng)勢力與傳統(tǒng)車企造車，都是受益匪淺。

我今天演講的題目是一汽奔騰的智能網(wǎng)聯(lián)戰(zhàn)略構(gòu)想，質(zhì)量是一個企業(yè)的生命線，今天不談質(zhì)量，主要說一下奔騰未來如何滿足用戶的需求的智能網(wǎng)聯(lián)。兩部分，一是產(chǎn)業(yè)發(fā)展，二是一汽奔騰發(fā)展規(guī)劃，明年4月份會正式發(fā)布，這里簡單介紹一下我們的構(gòu)想。

首先說一下產(chǎn)業(yè)，我們現(xiàn)在四化發(fā)展戰(zhàn)略被認(rèn)可，未來汽車行業(yè)競爭也是四化競爭，順應(yīng)四化發(fā)展，這個企業(yè)就很好。吳總說六化，在我們企業(yè)也是六化，所以這四化是行業(yè)的趨勢。

首先說一下傳統(tǒng)零部件的電氣化，往智能化、網(wǎng)聯(lián)化邁進(jìn)，當(dāng)智能化、網(wǎng)聯(lián)化成熟的時候，才會出現(xiàn)自動駕駛。

從用戶需求角度分析，傳統(tǒng)汽車從內(nèi)在、外在發(fā)生了巨大的變化，原來的傳統(tǒng)汽車對能源消耗、環(huán)境污染是很大的，用戶的環(huán)保意識在加強(qiáng)，所以逐步推動了電動化的普及，以及智能化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展。隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展，提升用戶對車聯(lián)網(wǎng)智能[11:26:39]網(wǎng)聯(lián)的需求，汽車從原來的固定式，向具備人工智能的新時代汽車轉(zhuǎn)變。這種轉(zhuǎn)變也是一個巨大的挑戰(zhàn)。

從產(chǎn)業(yè)宏觀環(huán)境來說，智能汽車基礎(chǔ)是網(wǎng)聯(lián)，核心技術(shù)是智能網(wǎng)聯(lián)。我主要分為四個部分，分為政策、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)、社會。首先說一下經(jīng)濟(jì)，隨著產(chǎn)業(yè)在技術(shù)層面的解決政府最為關(guān)注的安全問題，自動駕駛勢必能夠倒逼相關(guān)政策的法規(guī)持續(xù)更新改進(jìn)。國外現(xiàn)在目前對智能網(wǎng)聯(lián)的政策法規(guī)推進(jìn)的趨勢比較快，全球有十幾家企業(yè)在出臺新的法規(guī)，已經(jīng)承認(rèn)了自動駕駛的合法地位，在相關(guān)的責(zé)任、保險，包括道德決策方面有規(guī)則，國內(nèi)也比較迅速，這個表就是這幾年關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)政策法規(guī)的發(fā)布情況，預(yù)計(jì)2023年將是智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛進(jìn)入飛速發(fā)展的關(guān)鍵時刻，跟崔總的觀點(diǎn)比較一樣。

經(jīng)濟(jì)方面，汽車銷量2010-2018年持續(xù)增長，但是利潤空間在逐步下降，而且現(xiàn)在我們都是賠錢的狀態(tài)。而且利潤增長速度放緩。但是在巨大競爭壓力下，自動駕駛作為新的藍(lán)海市場，吸引汽車制造商加大投入研發(fā)，將汽車打造一個智能終端。同時，由于自動駕駛的AI屬性、聯(lián)網(wǎng)屬性，很多互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及新的造車勢力不斷涌入自動駕駛領(lǐng)域，促進(jìn)了新一輪產(chǎn)業(yè)整合升級，科技企業(yè)力圖與我們一起來布局。

社會方面，自動駕駛技術(shù)將顯著地避免交通事故以及相應(yīng)的人員傷亡，我得到的數(shù)據(jù)84%都是人為地駕駛失誤造成的。同時隨著另一個社會問題就是擁堵問題，每天尤其是北京這樣的城市，每個駕駛員都花大量的時間，在交通擁堵上下班時間。隨著自動駕駛的普及，不但能解決車主的時間，同時優(yōu)化道路資源，緩解交通壓力。

技術(shù)層面，自動駕駛不同于以往的傳統(tǒng)技術(shù)，因?yàn)閭鹘y(tǒng)技術(shù)有獨(dú)立性，它不但對計(jì)算系統(tǒng)要求比較高，還依賴于周邊環(huán)境的要求。隨著ADAS普及，我們開展自動駕駛的普及之路。同時伴隨著人工智能的技術(shù)發(fā)展的逐步成熟，并將深度應(yīng)用于感知、決策等環(huán)節(jié)，顯著的提高單車智能的水平。未來隨著5G通信技術(shù)，高數(shù)據(jù)的帶寬與傳輸需求提高，會發(fā)展更迅速。

產(chǎn)業(yè)生態(tài)，隨著大數(shù)據(jù)、共享經(jīng)濟(jì)以及人工智能技術(shù)，已經(jīng)打破了傳統(tǒng)企業(yè)的金字塔局面。使得數(shù)據(jù)、技術(shù)、資本在整個產(chǎn)業(yè)鏈流動、循環(huán)以及變現(xiàn)。以及是供應(yīng)商體系產(chǎn)業(yè)，各個環(huán)節(jié)越傾向于軟硬結(jié)合，提供一體化完整方案。就汽車供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)體系越來越呈現(xiàn)生態(tài)化、網(wǎng)狀化趨勢，企業(yè)間合作越來越緊密。

用戶需求，新時代80、90后對泛汽車產(chǎn)業(yè)的理解有所加強(qiáng)，而且對于安全需求的有所加強(qiáng)，重視自動駕駛系統(tǒng)，推動了智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展。

綜上，自動駕駛會帶動泛汽車行業(yè)的改變，顛覆性的重構(gòu)消費(fèi)者的出行體驗(yàn)，使自動駕駛的企業(yè)各個環(huán)節(jié)，向縱向行業(yè)擴(kuò)展，同時也會體現(xiàn)布局細(xì)分市場。包括金融、醫(yī)療、公共交通，出行時間與交通事故減少，將大大減少我們的成本。所以，價值在不同行業(yè)的轉(zhuǎn)移，已經(jīng)越來越頻繁。

汽車的電動化、電動化，將與自動駕駛產(chǎn)生的疊加效應(yīng)，互相交融，汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生較大的程度價值轉(zhuǎn)移。

所以，自動駕駛方向是勢不可擋，已經(jīng)改變了人類出行的理念。所以，未來在落地受到深刻的影響，包括法規(guī)、社會觀念，包括利益保持者，都有不同的觀點(diǎn)，但是我也認(rèn)為勢不可擋，勢不可擋的前提下任重道遠(yuǎn)。

奔騰在明年會發(fā)布一個全新的奔騰戰(zhàn)略，我們智能網(wǎng)聯(lián)2016年起步的，起步相對較晚，我們會給大家展示一個全新的奔騰，這里也不做廣告，簡單說一下我們明年發(fā)布的簡單信息。我們將致力成為優(yōu)秀的汽車制造商與移動出行的服務(wù)商，通過產(chǎn)品服務(wù)升級，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)的升級。

所以，以此為基礎(chǔ)，我們要打造奔騰智能網(wǎng)聯(lián)汽車，提供極致用戶體驗(yàn)，智能安全控件及尊享服務(wù)。我個人認(rèn)為是兩個賽道并跑，對智能網(wǎng)聯(lián)的認(rèn)知目前是兩個賽道并行，未來在V2X、自動駕駛成熟的時候，會變成一個賽道。所以，在最新規(guī)劃里面，還是以兩條賽道并行走，跟崔總的觀點(diǎn)比較類似，一個是車聯(lián)網(wǎng)路線，一個是自動駕駛路線，基于網(wǎng)聯(lián)化實(shí)現(xiàn)車控制之后，才能真正向智能網(wǎng)聯(lián)汽車時代邁進(jìn)。到那時候車聯(lián)網(wǎng)的方向，就是像駕駛服務(wù)的增值增長。

首先說一下自動駕駛的發(fā)展路線，在自動駕駛領(lǐng)域，我們計(jì)劃用十年時間，不斷完善實(shí)現(xiàn)城市無人駕駛的技術(shù)。我們結(jié)合L1-L5的功能分級，制訂了詳細(xì)的路線圖，并明確了各級路線前提下的自動駕駛的理論體系，以及產(chǎn)品功能。首先2016年首先L1自動駕駛，實(shí)現(xiàn)全方位的安全輔助功能。今年實(shí)現(xiàn)了全程泊車，以及數(shù)據(jù)融合技術(shù)實(shí)現(xiàn)L2等級的自動駕駛，一直到2020封閉入口的實(shí)現(xiàn)L3的自動駕駛，到2023年我們會達(dá)到自動泊車的，到2025+，對L5大家的看法，我還比較年輕，帶一個+，任重道遠(yuǎn)，這個+代表再加10、20年都有可能。

關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，奔騰是以自動駕駛為主線，車聯(lián)網(wǎng)滿足用戶不斷升級的需求來進(jìn)行設(shè)計(jì)的?？梢钥吹綗o論是目前的語音交互，包括全息質(zhì)控，以及AI管家，以及未來的情感伙伴，都是圍繞用戶不斷升級的需求制定的。到2025年我們有一個全新的場景，我們會為用戶打造全新的出行場景服務(wù)，出行的模式，以及增值服務(wù)，這時候智能網(wǎng)聯(lián)模式就實(shí)現(xiàn)了。

我們建立三個平臺，產(chǎn)品開發(fā)平臺、大數(shù)據(jù)平臺+運(yùn)營服務(wù)平臺。關(guān)于產(chǎn)品開發(fā)平臺，未來會打造車聯(lián)網(wǎng)開放平臺，一個是智能駕駛的開放平臺。跟大家觀點(diǎn)一樣，我們不是單打獨(dú)斗的企業(yè)，需要開放合作的理念，共同打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車，滿足用戶的需求。

關(guān)于奔騰汽車生態(tài)未來的設(shè)想，我們要融合底層硬件平臺的資源，包括內(nèi)容服務(wù)、功能應(yīng)用、全開發(fā)體系的資源，實(shí)現(xiàn)奔騰產(chǎn)品服務(wù)創(chuàng)新應(yīng)用，打造車端魅點(diǎn)產(chǎn)品。

奔騰已經(jīng)與多個資源戰(zhàn)略合作，建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，我們將不斷融合互聯(lián)網(wǎng)平臺，打造我們智能網(wǎng)聯(lián)服務(wù)，隨著我們產(chǎn)品的不斷豐富，奔騰產(chǎn)品生態(tài)將不斷完善。

介紹一下目前的進(jìn)展，關(guān)于智能駕駛，L1、L2已經(jīng)實(shí)現(xiàn)，在L3自動駕駛上我們做了樣板做演示，也布局了下一步的規(guī)劃。今年5月27號數(shù)博會上，展示了奔騰80傳統(tǒng)汽車，實(shí)現(xiàn)了自主編隊(duì)與自動駕駛L3。在10月15號，我們增加了APP定點(diǎn)叫車，考察協(xié)同。

關(guān)于車聯(lián)網(wǎng)，我們始終是以用戶體驗(yàn)為核心的持續(xù)優(yōu)化，不斷創(chuàng)新，2016年是奔騰X40是第一代產(chǎn)品，2018年在10月份會正式上市的奔騰777，將是全面升級，主打全息質(zhì)控與主動關(guān)懷。2019年我們智能裝備與技術(shù)，全場景融合。

郭總說不能打廣告，我還要預(yù)告一下，奔騰777即將上市，還有一個多月的時間，這是奔騰777的照片，相信一定會給大家?guī)砣碌闹悄芫W(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)，敬請大家期待。為什么這樣說呢？智能網(wǎng)聯(lián)方面，777是以場景應(yīng)用推動創(chuàng)新。舉個例子，我們會結(jié)合車主每日出行活動，從早上起來預(yù)約迎賓，包括啟動、行使，包括駕駛過程當(dāng)中的停車，包括到家，每個場景都有豐富的智能網(wǎng)聯(lián)體驗(yàn)功能，這正是我們理念的體現(xiàn)。未來產(chǎn)品會打造更多的應(yīng)用場景，雖然不說產(chǎn)品是無限的，但是我們會不斷的做，讓奔騰無處不在，讓奔騰永遠(yuǎn)為您服務(wù)。

最后，我相信智能網(wǎng)聯(lián)能夠讓我們的生活更加美好。

謝謝大家。