謝謝各位。各位領(lǐng)導(dǎo)，各位來賓，各位媒體朋友們：

今天我給大家演講題目是《基于智能網(wǎng)聯(lián)大數(shù)據(jù)，提升整個質(zhì)量》的話題。剛才各位領(lǐng)導(dǎo)已經(jīng)介紹過整體的智能網(wǎng)聯(lián)在中國的發(fā)展現(xiàn)狀。我在這說一下，在我們的數(shù)據(jù)里面可以看到從前瞻產(chǎn)業(yè)研究院拿出來的數(shù)據(jù)，到2020年車聯(lián)網(wǎng)滲透率將達(dá)到49%，包含了一些商用車，在于整體的乘用車這塊將更高，我們預(yù)計可能達(dá)到80-90%的水平。在長城自己的車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)量里面，大家可以看到我們預(yù)測到2019年，長城車輛大概會有百萬級的車聯(lián)網(wǎng)的用戶數(shù)量。這是我們整體的長城自己預(yù)測的水平。

下面車聯(lián)網(wǎng)會帶來哪些方面的變化？其實各位專家、各位領(lǐng)導(dǎo)都做了一些介紹。我們認(rèn)為在車聯(lián)網(wǎng)方面，不僅僅帶來安全、娛樂，包括導(dǎo)航、便捷方面的變化，同時剛才也有專家介紹了，實際上在未來自動駕駛領(lǐng)域，智能網(wǎng)聯(lián)也會是一個非常關(guān)鍵的要素，如果未來自動駕駛沒有智能網(wǎng)聯(lián)，就會變成一個瞎子與聾子，未來智能網(wǎng)聯(lián)在自動駕駛里面會帶來非常關(guān)鍵的技術(shù)趨勢的變化。

在車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)構(gòu)建方面，我們提出新的數(shù)字生態(tài)圈的概念，實際上是圍繞著用戶在購車、交車保養(yǎng)，包括最后脫離生態(tài)圈全生命周期的過程。那么在這個過程里面，我們?nèi)绾稳ビ么髷?shù)據(jù)構(gòu)建一個生態(tài)體系，讓消費者在我們的生態(tài)體系內(nèi)能夠得到最好的服務(wù)。這是我們未來要保證的。那么在這里面，我們從規(guī)劃從研發(fā)、制造、市場營銷、售后整套體系，去建立大數(shù)據(jù)分析模型，在各個環(huán)節(jié)內(nèi)保證消費者能夠得到最貼心的服務(wù)。怎么叫貼心的服務(wù)呢？他自己想要，但是說不出來的，我們怎么發(fā)現(xiàn)顧客潛在的需求，這是車企要面臨的挑戰(zhàn)。剛才長安的老哥哥講到，新勢力造車會貼近用戶更了解用戶，車廠在轉(zhuǎn)型，也在向新勢力包括互聯(lián)網(wǎng)化轉(zhuǎn)型，如何了解顧客，如何洞悉顧客的需求，這也是未來傳統(tǒng)車企面臨的挑戰(zhàn)。有幸現(xiàn)在傳統(tǒng)車企已經(jīng)開始轉(zhuǎn)變心態(tài)，轉(zhuǎn)變傳統(tǒng)的打法，不再單純的重視產(chǎn)品研發(fā)，我們更加重視客戶的需求，從客戶需求著手，從產(chǎn)品規(guī)劃就開始研究，顧客在車上有哪些場景，需要哪些服務(wù)，有哪些訴求我們在產(chǎn)品研發(fā)里面得到升華。

在智能化研發(fā)方面，我們通過大數(shù)據(jù)分析，能夠得到顧客的位置數(shù)據(jù)、應(yīng)用數(shù)據(jù)，包括觸點數(shù)據(jù)，包括第三方，我們提到阿里、騰訊使用的數(shù)據(jù)，他們在日常生活里面有哪些更加個性化的需求，都會融入到產(chǎn)品開發(fā)設(shè)計里面。在這里面我們會通過三種不同的模型，包括用戶洞察的模型，包括車況評估的模型，包括駕駛行為的模型，分析用戶需要什么樣的車，現(xiàn)在特斯拉動力加速已達(dá)到3s多，又推出一款車，百公里加速到2點多，是不是所有用戶都需要這樣的車呢？不需要的。我們通過數(shù)據(jù)分析，顧客80-90%那么強(qiáng)的動力表現(xiàn)，更需要的是長久續(xù)航。實際上對于新能源動力，尤其是電動車，續(xù)航是非常重要的指標(biāo)，現(xiàn)在都在談續(xù)航焦慮，怎么提升續(xù)航呢？這是非常重要的。我們從數(shù)據(jù)里面得出來Q、C、T、P，轉(zhuǎn)化出來在產(chǎn)品開發(fā)如何體現(xiàn)這些指標(biāo)，就會給整車開發(fā)提出明確的指標(biāo)性需求。

下面基于大數(shù)據(jù)的技術(shù)質(zhì)量提升，我們通過數(shù)據(jù)模型應(yīng)用三層不同的方面，來進(jìn)行分析與應(yīng)用的。那么在應(yīng)用層面，我們實際上通過車輛的健康監(jiān)控，包括實時監(jiān)控、故障診斷，進(jìn)行質(zhì)量分析，來提醒消費者你的車輛應(yīng)該什么時間保養(yǎng)，哪些零部件可能有問題，提出一些使效分析，與消費者分析報告。對于售后市場，尤其是4S店，大家可能做傳統(tǒng)車企比較清楚，可能新勢力造車，現(xiàn)在車大量沒有上市，所以他們沒有面臨到這個問題，售后市場4S店有很多數(shù)據(jù)作假的問題，零部件賣出去之后明明沒壞，通過一定的手段，給自己熟悉的客戶更換，走索賠，這都是現(xiàn)在在產(chǎn)業(yè)鏈里面存在的問題，我們通過技術(shù)性的手段獲得這些數(shù)據(jù)，來評估，在4S店里面有多少問題發(fā)生，我們把它控制在一個可控的范圍內(nèi)。

這是故障監(jiān)控與預(yù)警的模型，我們在整個故障診斷的體系里面，現(xiàn)在大概每天幫助30萬在線車輛進(jìn)行診斷，大概涵蓋10個系統(tǒng)、70多個診斷項目，包括整車監(jiān)控、故障多維度分析與診斷，通過這些數(shù)據(jù)，我們可以分析出來車輛將有哪些故障發(fā)生，有哪些零部件需要進(jìn)行保養(yǎng)，并且結(jié)合地域性的特征，來進(jìn)行分析。

下面就是一些場景化的應(yīng)用，包括保險的差異化。那么在保險行業(yè)，是未來車聯(lián)網(wǎng)里面重要的贏利點，如果通過數(shù)據(jù)維度，幫助保險部門或者保險公司，降低他們的保險費用，甚至給消費者一定的返利，這是一個簡單的模型，大家可以看一下。

下面是在智能交通方面的應(yīng)用，在數(shù)據(jù)源方面，我們會通過事故報警、感應(yīng)傳感器，共同為數(shù)據(jù)整合平臺、數(shù)據(jù)管理平臺提供數(shù)據(jù)。前幾天在一個論壇上，我說未來智能汽車可能超過智能手機(jī)，成為未來最大的智能終端。在圈內(nèi)與一些好友探討過，智能汽車可能是最早的接近智能機(jī)器人的一種產(chǎn)品形態(tài)，因為車上有很多傳感器，而且車有執(zhí)行力，能夠執(zhí)行一些指令，而手機(jī)不能。

所以大家認(rèn)為車比手機(jī)智能的多，為什么呢？因為現(xiàn)在手機(jī)更貼近消費者，現(xiàn)在隨著智能汽車越來越貼近消費者，我們的數(shù)據(jù)源越來越多，獲取用戶的數(shù)據(jù)越來越多，我們也會變的更加貼心。但是，車的傳感器比手機(jī)的傳感器多得多，車上有幾百個傳感器，手機(jī)就是幾十個。再舉個例子，現(xiàn)在手機(jī)有人臉識別，可以進(jìn)行解鎖、支付，但是手機(jī)電池比較小，不能做到實時監(jiān)控，情緒檢測不到。但是新能源車輛，電池非常大，可以不停的掃描你的情緒，根據(jù)你的情緒，根據(jù)你的感情來提供服務(wù)。這些都是未來作為數(shù)據(jù)能夠帶來的支撐與服務(wù)。

二手車的殘值評估，在各種會場上說過很多次了，我們可以通過車廠非常大的優(yōu)勢，現(xiàn)在新勢力造車，因為車輛上市非常少，積累數(shù)據(jù)有限，對二手車殘值評估，實際上車廠有非常大的優(yōu)勢，像剛才這位老哥說的。

再就是基于大數(shù)據(jù)蓄電池的監(jiān)控。未來不管是純電動車、還是混動，還是燃油車，我們都會對電池的能量情況進(jìn)行監(jiān)控。大家提如果買一輛車幾年后面臨電池性能衰減，如何進(jìn)行蓄電池的回收？實際上現(xiàn)在產(chǎn)業(yè)在做電池梯度利用的方案，車廠通過電池的監(jiān)控，能夠清晰的知道電池什么時候需要更換，這些都是未來用戶的訴求，我們在現(xiàn)有的燃油動力車上做了監(jiān)控，新能源車上也有，傳統(tǒng)車上大家覺得沒有什么、用處，從長城自己的數(shù)據(jù)來講，蓄電池售后市場有很大的問題，就是我剛才提到4S店很多蓄電池沒有問題，但是被4S店到三包期快結(jié)束的時候，消費者提出蓄電池不好使，要換一個新的，他理念認(rèn)為新的比舊的好，更換下來就占了便宜。但是車廠角度來講，這些新電池會產(chǎn)生額外的費用。顧客你給她換新的，他當(dāng)然很滿意，但是車廠會承受一些無辜的損失。如何來平衡，通過大數(shù)據(jù)分析。我們在蓄電池上，通過4S點，能夠?qū)π铍姵氐恼麄€生命周期的質(zhì)量狀態(tài)做非常明確的評估。

基于數(shù)據(jù)埋點的應(yīng)用統(tǒng)計分析，看車主在車上哪個應(yīng)用最多，我們來提升應(yīng)用感。有一些應(yīng)用我們認(rèn)為非常有價值，但是顧客使用的少，我們可能認(rèn)為是體驗感不夠好。另外，就是車廠推廣不到位，4S店銷售過程當(dāng)中，4S店銷售人員，很難把車輛上幾千、幾萬項的功能，給顧客做很好的描述。所以，我們現(xiàn)在通過埋點的數(shù)據(jù)應(yīng)用統(tǒng)計方式，可以分析顧客在哪些應(yīng)用上，沒有達(dá)到我們的預(yù)期，我們可以給他推薦一些使用指南，讓他知道車還有這些功能，我們說豪華車有很多的功能，但是很多開寶馬、奔馳，很多功能都不會使，只知道怎么開，就像原來買一個蘋果手機(jī)只會打電話，別的功能不會使一樣，現(xiàn)在有一些改善，但是有一些新的功能，新的玩法，顧客是不知道的。

下面是用戶畫像，對于銷售部分非常有價值，我們可以通過消費者的地域分布，包括個體屬性、愛好，包括常常出沒時間，對整車狀態(tài)進(jìn)行分析。消費者的人群代表了主要的未來發(fā)展方向，實際上這里根大家分享一個案例，我們在WEY品牌上，實際上是造型非常激進(jìn)的一個車，我們在整體造型上非常激進(jìn)，顏色非常亮麗。

但是在內(nèi)飾、HMI、人機(jī)交互界面上，由于這個品牌的總裁，是原來奧迪的一個高管，造型總監(jiān)是本田的造型高管，都是兩位六七十歲的老前輩，但是他們理解豪華車就應(yīng)該像奔馳、寶馬一樣，大家都知道奔馳寶馬在國外都是四五十歲開的，里面HMI都是黑、會非常穩(wěn)重的嚴(yán)重，因為面臨消費人群是非常老齡化的狀態(tài)。但是中國從大數(shù)據(jù)用戶畫像分析可以看到，主要的消費人群全是20、30歲，因為中國整體購車人群偏低，越年齡高對車的淘汰、更換周期不是很頻繁，反而是年輕人，剛?cè)肷鐣?，中國消費群體一看工作了，父母掏錢買車，結(jié)婚了嫁妝就給買一個車。這是主要的消費人群。通過我們的用戶分析，在20、30歲，是不是HMI結(jié)構(gòu)設(shè)計里面，要變成色彩豐富的人群呢？這是我們在內(nèi)部爭論的焦點。通過用戶畫像分析，汽車最容易的幾個顏色，像黑、白、灰，這是主要的三個銷售顏色。但是在長城這個品牌上，紅色首次超過了銀色，黑、白、紅，銀是第四個顏色，所以看到年輕化的消費群體對顏色非常鐘愛，所以我們在這個品牌里面下一代造型里面，增加了很多顏色亮麗的設(shè)計。

下面是整合大數(shù)據(jù)平臺?，F(xiàn)在大家都在說大數(shù)據(jù)平臺，到底在公司內(nèi)部應(yīng)該由哪個部門來做？我們公司也有很多部門都在想做大數(shù)據(jù)，在營銷公司有他們精準(zhǔn)的營銷大數(shù)據(jù)，研發(fā)有智能研發(fā)、商品規(guī)劃的大數(shù)據(jù)，售后也有創(chuàng)新的大數(shù)據(jù)。那么到底哪個部門主導(dǎo)大數(shù)據(jù)的開發(fā)？實際上這是一個非常有意思的問題。在我們公司現(xiàn)在考慮到各個部門對大數(shù)據(jù)應(yīng)用的訴求，我們做了集團(tuán)整體的大數(shù)據(jù)平臺，所有大數(shù)據(jù)整合到一個平臺里面，由各個部門的公司通過自己對應(yīng)用領(lǐng)域的分析，搭建自己領(lǐng)域內(nèi)的模型，就是每個領(lǐng)域有自己的模型歸口管理，通過大數(shù)據(jù)管理平臺為各個部門提供大數(shù)據(jù)的賦能。

在未來大數(shù)據(jù)運營體系，最主要的幾個核心部分：第一，核心資產(chǎn)是數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)未來是驅(qū)動一切的動力，如果沒有數(shù)據(jù)，未來車不知道做成什么樣，消費者不知道是什么樣的消費者，面向是什么樣的消費群體，訴求是什么，這些都是資產(chǎn)。有人說數(shù)據(jù)是未來下一個油田，我是非常認(rèn)同這個觀念的。數(shù)據(jù)首先肯定是企業(yè)的一個核心資產(chǎn)，那么核心能力就是我們?nèi)绾芜\用這些數(shù)據(jù)來運營我們的體系，包括質(zhì)量，包括所有的服務(wù)，都需要在運營體系下面支撐。原來我們車聯(lián)網(wǎng)做的非常好，是中國最早做車聯(lián)網(wǎng)的，但是一直沒做好，我認(rèn)為沒有運營好，因為大家只把車聯(lián)網(wǎng)作為一個配置，做一個輪胎、座椅，這是配置。車賣得好，跟車聯(lián)網(wǎng)有沒有關(guān)系呢？沒有人因為這個輪胎、因為這個座椅好，就要這個車。

從運營的角度，這個車上有哪些是消費者喜歡的，有哪些是他們愛用的，我們要強(qiáng)化它，變成用戶最貼心的產(chǎn)品與服務(wù)。那么從這個角度來講，有一個不斷優(yōu)化、不斷前進(jìn)的機(jī)制，有KPI機(jī)制考核，有不斷的提升動力，才會優(yōu)化產(chǎn)品體驗感與整體的運營流程。這樣的話這個產(chǎn)品這個體系才能不斷的前進(jìn)。所以我們現(xiàn)在在強(qiáng)調(diào)我們的運營能力，未來也是車廠的核心能力，做的好不好，實際上就是運營的這個體系下。

最后，多方協(xié)作，共同發(fā)展。我們認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)未來一定要開放合作的，沒有一家單位能夠把這件事情單獨做好，一定是整合社會共同的資源，組建大數(shù)據(jù)戰(zhàn)略聯(lián)盟，我們通過與社會共同打造數(shù)據(jù)聯(lián)盟，吸收監(jiān)管機(jī)構(gòu)與不同車廠、科技類公司整合在一起，各自各取所需，依托聯(lián)盟的力量，把汽車的智能化、網(wǎng)聯(lián)化、質(zhì)量共同做好，為未來消費者提供更好質(zhì)量的汽車產(chǎn)品。未來不管是智能網(wǎng)聯(lián)化，還是自動駕駛，對質(zhì)量的要求越來越高，尤其在自動駕駛領(lǐng)域，一旦出現(xiàn)問題，那就是不可挽回的風(fēng)險。

所以，智能網(wǎng)聯(lián)在未來自動駕駛領(lǐng)域非常重要，那么在構(gòu)建整個行業(yè)質(zhì)量大數(shù)據(jù)平臺，我認(rèn)為可以依托今天的協(xié)會，共同把汽車行業(yè)的質(zhì)量數(shù)據(jù)平臺搭建起來。我知道在美國，因為我做電子，是有一套標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)體系里面有電子零部件，把電子零部件失效概率選出來，你選用哪個零部件，元器件，基本上可以算出來這個產(chǎn)品的PPM值是多少。汽車是不是也可以借鑒這樣的模式，由數(shù)據(jù)聯(lián)盟或者是大數(shù)據(jù)聯(lián)盟，或者是協(xié)會整合社會資源，把所有產(chǎn)品的PPM值做一個大數(shù)據(jù)平臺，未來大家選用產(chǎn)品的時候，不單純是企業(yè)單打獨斗，直接可以借用產(chǎn)品的質(zhì)量數(shù)據(jù)，可以清楚的知道這個車未來上市之后，可能會是什么樣的質(zhì)量表現(xiàn)，共同分享數(shù)據(jù)成果，共同分享研發(fā)的結(jié)果。

我今天的分享到這，非常感謝各位。