很高興今天有機會跟大家交流我們的判斷。

我們認為汽車行業(yè)的發(fā)展，是技術(shù)、市場、產(chǎn)業(yè)變化大的格局，從1896年開始汽車生態(tài)，到福特生產(chǎn)方式，到中國汽車發(fā)展的方式，是市場發(fā)展與企業(yè)發(fā)展的快速組合。我們認為中國汽車發(fā)展起到非常重要的推動作用，目前來說中國汽車發(fā)展，達到世界上超級領先的地位。

我記得在做中國改革開放40周年的時候，1978年時只有十幾萬輛車，2002年進入乘用車發(fā)展時達到100多萬的規(guī)模，到2016年中國汽車已經(jīng)達到700萬的規(guī)模。所以總體來說，中國汽車從無到有，到現(xiàn)在占到整個世界的30%銷量的份額，應該說取得極其突破的成就。所以，中國汽車成為唯一板塊獨立引領世界的趨勢。我們感覺整個中國，既與發(fā)達國家不同，又與發(fā)展中國家不同，是走了一條自己獨特的線路。因為從發(fā)達國家來看，比如說以美國為代表的，基本上在1700-1200萬規(guī)模徘徊，也就是說過去在1700萬規(guī)模里面，到2009年里面掉到1200萬規(guī)模，到后面又恢復到現(xiàn)在1700萬規(guī)模，而中國唯一是持續(xù)上升的規(guī)模，這句話今天說有點擔憂，因為在上周我們看到中國市場面臨著嚴重調(diào)整的趨勢，到明天我們準備發(fā)布一個數(shù)據(jù)，就是9月份的前三周的銷量數(shù)據(jù)，大家會看到我們都不想發(fā)布了，大概前兩周是負25%，前三周負20%多一周，最后一周能拉到比較好的狀態(tài)，比如說負10%。

所以，現(xiàn)在中國汽車進入新一輪轉(zhuǎn)型升級嚴峻的調(diào)整時刻。所以，對中國汽車發(fā)展來說，目前我們認為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)具有極其重要的推動作用，也是很現(xiàn)實的實際意義。我們看到中國是世界上唯一可持續(xù)發(fā)展的發(fā)展，比如說像俄國、巴西等發(fā)展，我們認為中國具有可持續(xù)發(fā)展與獨特發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈的獨特優(yōu)勢，所以中國是發(fā)展三網(wǎng)融合的體系，尤其電動化基礎上發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)，是推動中國可持續(xù)發(fā)展的一個方向。這塊剛才馮老師已經(jīng)講的比較細致，這塊一帶而過，應該是智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展是比較好的一個趨勢。

與此同時，在過去十幾年里面，乘用車市場是引領世界發(fā)展最大的動能與趨勢。但是其中MPV、SUV、轎車，三個領域的發(fā)展，實際上體現(xiàn)了我們的發(fā)展轉(zhuǎn)化動能。整個來看，2012年MMPV、SUV快速發(fā)展的，推動乘用車高增長的態(tài)勢。但是2016年開始，MPV呈現(xiàn)嚴重暴跌，隨后到2017年的時候MPV已經(jīng)連續(xù)增長負15%的年均下滑速度，2018年依然保持增長負15%的速度。SUV從正增長40%左右的連續(xù)五年以上的高增長狀態(tài)，逐步回落到今年10%以內(nèi)的增長，而且到了7、8月份已經(jīng)出現(xiàn)5-10%負增長的局面。所以，整個增長動能在快速的轉(zhuǎn)化當中。

與此同時，我們可以看到我們的卡車、客車，其他車種，在動能快速轉(zhuǎn)化過程當中，尤其是中重卡這兩年表現(xiàn)的非常突出，2016、2017年,中重卡實現(xiàn)爆發(fā)增長，創(chuàng)造歷史新高狀態(tài)。所以，我們認為行業(yè)發(fā)展在快速轉(zhuǎn)化當中。而快速轉(zhuǎn)換，我們認為核心發(fā)展未來幾十年面臨巨大的不確定性，體現(xiàn)在整個汽車行業(yè)在經(jīng)濟發(fā)展與產(chǎn)業(yè)鏈當中的地位如何發(fā)展。

我們當時看到一個分析，有幾個發(fā)展趨勢：首先，汽車行業(yè)成為沒落的巨頭，而汽車提供白車身的企業(yè)，我們造一個車殼子，人家往里面加東西，我們是為人家打工的。另外，我們就是智能出行的管理者與出行服務商，我們?nèi)匀辉诋a(chǎn)業(yè)里面占據(jù)絕對高點地位。我們認為通過我們的努力，會變成唯一確定的趨勢，也就是右上角的趨勢，我們變成數(shù)據(jù)與出行的管理者，也就是通過智能網(wǎng)聯(lián)推動行業(yè)快速發(fā)展的趨勢，但這個趨勢目前處于不確定性的趨勢，而且很多企業(yè)以行業(yè)發(fā)展，會發(fā)生一個位置的變動，有些企業(yè)會成為一個成功的轉(zhuǎn)型，類似于蘋果一類的企業(yè)，有些企業(yè)可能會成為OEM企業(yè)，像富士康、紅海等等，給代工的企業(yè)，有些企業(yè)可能成為沒落的狀態(tài)，有些企業(yè)是未來發(fā)展極其艱難的狀態(tài)。而我們認為關(guān)鍵大家對于智能網(wǎng)聯(lián)驅(qū)動方面，所以企業(yè)面臨著嚴峻的對外發(fā)展方向的問題。

選擇發(fā)展方向的時候，我們認為中國發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展有一個良好的基礎，也就是新能源發(fā)展達到超高速發(fā)展的狀態(tài)。這段時間我們更多跟大家交流的是我們對新能源發(fā)展的更多判斷，我前兩年提的是SUV+新能源是汽車轉(zhuǎn)型發(fā)展方向，從上個月開始，我基本上是說新能源是我們發(fā)展的唯一驅(qū)動力，SUV從前期的驅(qū)動力，已經(jīng)轉(zhuǎn)到相對穩(wěn)增長的主要基礎，而并不是一個驅(qū)動力，唯一的驅(qū)動力就是新能源發(fā)展，因為目前行業(yè)發(fā)展面臨嚴峻的挑戰(zhàn)特征，也體現(xiàn)新能源發(fā)展的強大的推動力。

第一，新能源發(fā)展以客車為推動的發(fā)展。2012年開始，新能源發(fā)展所有的事情都是在客車上搞，不管是混合動力大巴，還是插電混動，還是純電動，我們每年幾百億給客車補貼，讓他們?nèi)グl(fā)展，地方政府又給了幾百億，每年上千億的補貼，推動了公交電動化的發(fā)展。所以也是現(xiàn)在大家看到火災連連的局面。所以，客車目前面臨著嚴峻發(fā)展的瓶頸階段，所以客車目前面臨著嚴峻的發(fā)展瓶頸階段。而專用車發(fā)展也是面臨增長波動階段，乘用車目前發(fā)展的核心驅(qū)動力，應該說乘用車發(fā)展目前變成插電混動、純電動雙線路快速發(fā)展的趨勢，而現(xiàn)在已經(jīng)感受到純電動發(fā)展的趨勢，給我們帶來巨大的壓力與挑戰(zhàn)與體驗。也就是整個乘用車，都面臨著整個的趨勢。

過去來說，整個汽車產(chǎn)業(yè)是整個產(chǎn)業(yè)鏈里面，最強的企業(yè)，我們一般做制造業(yè)分析，制造業(yè)里面產(chǎn)值最高、利潤率最高的企業(yè)就是汽車制造業(yè)，銷售利潤率在8%多，整個利潤在幾千億最高值的狀態(tài)。所以，除了幾個壟斷行業(yè)，比如說像石油、煙草、制藥行業(yè)、酒水行業(yè)等等高利潤之外，整個傳統(tǒng)制造業(yè)里面只有汽車制造業(yè)利潤高。原因在于傳統(tǒng)車里面，整車來說發(fā)動機、變速箱等動力系統(tǒng)，是我們核心的利潤源泉與核心競爭力所在，而隨著新能源化發(fā)展，整個占到車40-50%的電池，就變成外部的利潤，變成我們不可掌握的資源。對我們就面臨著嚴重的趨勢，從獨立的產(chǎn)業(yè)鏈核心掌控者，變成協(xié)同者，上游的電池企業(yè)可能會形成我們發(fā)展的重要領域。

所以，我們現(xiàn)在也是關(guān)注電池領域的發(fā)展與變化，跟產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展的推動。我們現(xiàn)在認為上游電池可能極其快速發(fā)展，我們可能有一百家車企、兩百家車企，但是我們兩百家的電池企業(yè)，可能會迅速變成10家的迅速企業(yè)。所以，電池企業(yè)數(shù)量，會少于整個企業(yè)的數(shù)量。那么這時候就會形成電池企業(yè)會整個行業(yè)的傾軋現(xiàn)象。也就是說你不管怎么打工，比如說我們是給英特爾打工的，我們是給誰打工的，我們可能是給電池企業(yè)打工的。所以，我們認為做到更好的產(chǎn)業(yè)鏈的利潤的主導，這是一個大的發(fā)展趨勢。

在智能網(wǎng)聯(lián)與新能源發(fā)展趨勢下，新能源發(fā)展是政府推動能源的轉(zhuǎn)型，這實際上對企業(yè)來講并非企業(yè)完全自愿的。大家都看到了所有的制造企業(yè)，尤其像歐洲制造企業(yè)有極強的技術(shù)積累跟超強的發(fā)展驅(qū)動，但是新能源發(fā)展上，一直持比較穩(wěn)健的態(tài)度，原因就是整個傳統(tǒng)車發(fā)動機、變速箱的利潤與產(chǎn)業(yè)鏈的利潤是比較好的現(xiàn)狀，而利益的變化，就帶來很多利益的挑戰(zhàn)，對新能源發(fā)展，現(xiàn)在形成自主強、國際車企弱特殊的局面，我們認為是利潤重新重塑分配的問題，而智能網(wǎng)聯(lián)是各方發(fā)展核心的推動力。

所以，我們認為發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)是現(xiàn)在發(fā)展的推動趨勢，尤其是廠家與消費者雙方面都是極其熱情，而政府對智能網(wǎng)聯(lián)推動，是極強的特征。這段時間我參加了行業(yè)企業(yè)的工作活動，感覺到智能網(wǎng)聯(lián)應該是國家推動的超強的推動點，這段時間如果大家看新聞的話，對智能化的政府與政策的行動，做的特別好的發(fā)展方向。

所以我們認為整個智能網(wǎng)聯(lián)乘用車是發(fā)展的驅(qū)動，也是發(fā)展的重點。而這塊對消費者、對行業(yè)發(fā)展帶來比較好的驅(qū)動，尤其是交通現(xiàn)狀，對智能網(wǎng)聯(lián)帶來至關(guān)重要的推動性效果，整個來看我們的擁堵情況，我們的事故等等，都要求智能網(wǎng)聯(lián)進一步提升，改善出行環(huán)境，提升出行效率，減少出行損失。這樣的話像交通事故每年125萬的死亡人數(shù)，還有2500億的擁堵成本，這些實際上都是潛在的利潤與消費者對我們良好的接受點，也是行業(yè)發(fā)展的巨大的推動力。

與此同時，我們認為目前情況下私人出行，是核心的發(fā)展方向，我們堅定不認為共享出行是發(fā)展方向。原因在于我們認為共享出行是未來發(fā)展，而短期內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)，使我們的車更加聰明，使我們的車對外部的環(huán)境把握的更加精準，未來我們的車變成交通警察，這是我們的方向。但是之前我們認為車自身的智能化是極其重要的發(fā)展方向，而且從消費者來看，從出行感受來看，私人出行與日常出行智能網(wǎng)聯(lián)需求是極其強烈的。

所以我們認為智能網(wǎng)聯(lián)整體會快速發(fā)展的特征。尤其是智能網(wǎng)聯(lián)改變了我們對汽車需求的關(guān)注點，比如說傳統(tǒng)車我們一提都是豪華品牌，我們現(xiàn)在分析的基本上豪華品牌、高端品牌跟自主品牌三塊，原因在于消費者對品牌的認知有差異的，首先選擇品牌，其次選擇車型，其次再選擇配置。

而現(xiàn)在來看，隨著自動駕駛的推出，整個安全性、舒適性等等非品牌類對消費者更強利益的訴求得到滿足，我們認為智能網(wǎng)聯(lián)改變了我們對車的定義，對車的發(fā)展帶來至關(guān)重要的影響，尤其發(fā)展趨勢上，年輕化、智能化的趨勢，是不可轉(zhuǎn)變的特征。尤其80、90后、00后群體，在快速增長過程當中，整個消費者對智能網(wǎng)聯(lián)的接受，從接受到不可忍受有缺失，所以無時無刻不在智能網(wǎng)聯(lián)背景下，這種智能網(wǎng)聯(lián)使消費者完全需要融入智能移動空間的特征。

所以，整個汽車的發(fā)展，未來是移動智能化的出行空間。所以，智能化發(fā)展，對消費者帶來重大的推行性的效果。這種智能化推動，對我們發(fā)展方向定位，帶來嚴重的定位。馮老師也在講，我們看到軟件快速發(fā)展，我們作為一個智能網(wǎng)聯(lián)出行者，目前面臨著不確定性的發(fā)展方向，我們認為像跨越式發(fā)展，比如說傳統(tǒng)車企跟智能車企、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)他們的發(fā)展思路應該是完全不一樣，我們認為智能網(wǎng)聯(lián)，傳統(tǒng)車企的發(fā)展，目前來說仍然是可持續(xù)發(fā)展的趨勢。

而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)快速推動智能網(wǎng)聯(lián)的布局，而且他們直接到了自動駕駛的狀態(tài)對行業(yè)顛覆趨勢極其明顯。傳統(tǒng)車企如何把握互聯(lián)網(wǎng)車企競爭的態(tài)勢，兩條線路如何走的更好的特征？現(xiàn)在仍然處于相對不太確定的狀態(tài)。現(xiàn)在來看蘋果，像谷歌等等體系，尤其是國際的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展是極其快速的趨勢。

所以，傳統(tǒng)車企怎么樣能夠與谷歌這樣的企業(yè)，能夠形成有效的競爭，實現(xiàn)我們的發(fā)展。我們認為應該是目前面臨的嚴重的值得焦慮的課題。因為整個來看，像谷歌、蘋果這些快速發(fā)展的體系，我們不確定是不是可以取得真正的突破？所以，未來進入賽跑階段，如果在長途賽跑當中取得成果，我們認為是整個產(chǎn)業(yè)鏈的重大突破。

但我們的產(chǎn)業(yè)鏈目前面臨嚴重的挑戰(zhàn)，整個來看我們的交通業(yè)、制造業(yè)、通信業(yè)、信息業(yè)，整體來看我們有一個國家內(nèi)部協(xié)同的優(yōu)勢，推動產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。但是我們面臨另外一個大的課題，就是整個產(chǎn)業(yè)并不是一個強大的汽車產(chǎn)業(yè)，我個人始終不強烈認為，我們是整車強，零部件積極弱?；緛碚f，我們零部件體系真正做的好，尤其是自主品牌為代表，很多自主品牌很優(yōu)秀，原因在于集大成，就是把技術(shù)積累與國際零部件技術(shù)支持與零部件組成支持，形成有效的整合，推動了發(fā)展。所以，面臨著自主發(fā)展零部件與整車協(xié)同，面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

所以，汽車行業(yè)的智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，一定是國際車企國內(nèi)車企協(xié)同發(fā)展的特征，尤其是國際零部件起到重要作用，同時培育我們重要的零部件企業(yè)快速發(fā)展，這樣的話才能得到較好的發(fā)展趨勢。。因為從我們看到的新能源發(fā)展，我們應該看到教訓與經(jīng)驗，在新能源客車領域沒有太大的積累，我們大客發(fā)展的很快，但是傳統(tǒng)車企，換一個動力，內(nèi)在內(nèi)好，外在外好，國內(nèi)汽車的技術(shù)提升不是特別明顯。70%、60%的全是電動，但是智能網(wǎng)聯(lián)或者整個技術(shù)的升級，目前仍然面臨相對停滯的狀態(tài)，甚至未來倒退的趨勢。

尤其是像專用車領域，也面臨著重大的課題。這為什么是國家對專用車發(fā)展，一直采取既恨又愛的態(tài)度。因為這是發(fā)展趨勢，但是同時技術(shù)太落后了?？梢钥吹礁蓪I(yè)企業(yè)大家很多不熟悉，雖然有些是大名頭企業(yè)，但是有些是小廠干的。雖然中國有巨量的世界500強，每個人都在世界500強當中，但是每個人在500強當中，不是很強的企業(yè)去工作。所以，也是專用車在汽車行業(yè)領域不是很強的，主要是屬于產(chǎn)業(yè)基礎的動力替換的過程。所以我們的技術(shù)目前面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)。

因此，乘用車發(fā)展是智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展重要的推動，我們的平臺化，尤其在客車，乘用車是未來核心推動，平臺化發(fā)展的主力，像國際車企的大眾、奔馳、寶馬等等這些，還有自主的上汽、吉利，還有江淮，以及其他的企業(yè)，應該說在里面都做到了極大的推動、快速發(fā)展的趨勢。畢竟來說，乘用車是屬于內(nèi)資、外資充分競爭環(huán)境下，智能網(wǎng)聯(lián)配置目前在快速的推動當中。比如說智能網(wǎng)聯(lián)配置水平快速的提升，像基礎智能配置，智能手機鏈接快速提升，智能GPS導航、WIFI熱點、智能語音控制、全景影像等等，大家可以看到快速的提升當中。我們說的是整體，我們還落了一個豪華品牌的，但是這塊不具有代表性，整個配置的智能網(wǎng)聯(lián)，或者車的性能快速提升，達到極高的水平，尤其在輔助駕駛，高速的自動發(fā)車，我們認為都做到了很好的狀態(tài)。所以傳統(tǒng)車企的智能網(wǎng)聯(lián)，我們認為目前已經(jīng)達到較好的狀態(tài)。

與此同時，我們對傳統(tǒng)車企發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)化，要有極強的信心。消費者也是認可傳統(tǒng)車企發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)認可度比較高的。我們看到多年技術(shù)積淀，制造技術(shù)成熟，產(chǎn)品做工和質(zhì)量等等都是有推動效果。自主迭代效果，對發(fā)展是比較有利，像我們看到自動駕駛部分場景的優(yōu)勢，對于解放雙手、提高工作體驗、減少事故發(fā)生等等都帶來很好的推動。所以，傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品，現(xiàn)在在場景下的自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)，已經(jīng)做到良好的推動。比如說平順道路場景下，城市道路的場景，出行頻率高，滿意度較高的狀態(tài)。未來像停車、低速擁堵等等，也達到較好的狀態(tài)。

所以，目前來看我們感覺到傳統(tǒng)車企發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛幾塊推動方式，從近期來看主要是平順道路駕駛與高速道路駕駛兩塊的發(fā)展，對消費者輔助駕駛帶來很大的推動。未來像城市擁堵道路的駕駛未來有良好發(fā)展的驅(qū)動。尤其是消費者現(xiàn)在感覺到對自動駕駛、遙控泊車等等，都是我們真正的痛點，也是車企發(fā)展亮點性的功能，所以這些發(fā)展我們認為都取得良好的效果。

目前來看車企在新興的智能網(wǎng)聯(lián)，或者車載配置上，已經(jīng)達到良好的啟動效果。比如說車機、自動升級、WIFI等等，不管是國際豪華品牌還是國內(nèi)品牌，都在這方面布局，幾個配置的達標，都達到了比較好的狀態(tài)。與此同時，自主品牌智能網(wǎng)聯(lián)也達到獨特的優(yōu)勢，像車隊控制、遠程控制這塊，我們認為也達到良好的狀態(tài)。

所以，未來我們認為整個智能網(wǎng)聯(lián)會形成快速發(fā)展趨勢。我們認為智能網(wǎng)聯(lián)對車輛的使用、售后保養(yǎng)、消費等等各個場景，都有良好的驅(qū)動。所以，我們認為智能網(wǎng)聯(lián)對整個車企、對整個行業(yè)發(fā)展，帶來巨大推動性的效果。

我們看到國內(nèi)發(fā)展的同時，我們看到國際車企智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展，尤其是特斯拉為代表的整個出行革命的影響，我們認為這塊是一個重大的發(fā)展的趨勢。尤其是我們看到特斯拉重卡這塊的發(fā)展，整個形成了車隊的形式，對降低出行成本、改變能耗效率帶來巨大的影響。而且車企獨立發(fā)展的自動駕駛與智能網(wǎng)聯(lián)設施，都是在新能源化之下取得了良好的效果。所以我們看到智能網(wǎng)聯(lián)有巨大的發(fā)展空間，而且國內(nèi)外車企都做出有力的探索。所以我們認為傳統(tǒng)車企的自主發(fā)展，還是有巨大的發(fā)展空間。

而中國老齡化發(fā)展，有巨大的發(fā)展趨勢。我們認為未來發(fā)展的特點，車輛在中國未來有巨大的發(fā)展空間。為什么我們對中國汽車發(fā)展有巨大的信念，我們看到中國汽車特征是什么？不是年輕化，是老齡化。因為年輕化越來越少，我們未來面臨的是整個社會進入老齡、超老齡的階段，比如說到2027年，65歲的老人占到10%多的比例，而且老人比較有錢，有駕照，這種情況下老人出行環(huán)境，從目前的公共出行必然轉(zhuǎn)到私人出行。所以自動化的駕駛，與智能網(wǎng)聯(lián)功能，對中國汽車的發(fā)展，對于中國車的普及，帶來巨大的普及作用。

所以，我們并不認為年輕化是唯一智能化推動，而老年化的產(chǎn)品與個性化出行，對整個發(fā)展具有巨大的推動作用。在座的有一些50、60后群體，尤其是60后，再過十年對車的需求極其強烈，購買力是極強的，而智能網(wǎng)聯(lián)給他們帶來巨大的便利性。中國現(xiàn)在發(fā)展比如說2500萬、3000萬、4000萬的規(guī)模，為什么發(fā)展到四千萬有沒有可能？原因我們看到40、50后相對較少，但是60、70后是峰值狀態(tài)，這些是擁有車的群體，隨著40、50逐步退出市場之后，10、20后都是車的擁有率的狀態(tài)。所以，整個千人保佑率，比如說現(xiàn)在200臺左右，未來到四五百臺或者更高的水平，實際上都有一種可能性的狀態(tài)，未來的出行越來越是個性化、智能化的出行趨勢。所以，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展對整個出行革命的發(fā)展帶來巨大的推動。

我們認為中國進入一個新的發(fā)展階段，智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展對制造業(yè)發(fā)展跟中國經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級帶來巨大的推動效果。我們看到基本上改革開放40年，在世界上快速崛起，成為世界第二大經(jīng)濟體的趨勢。而未來我們與經(jīng)濟摩擦，我們認為中國發(fā)展必然更加獨立形成自主可控的體系，日益更加明顯。所以，在這種情況下，我們認為建設汽車強國頂層戰(zhàn)隊里面，智能網(wǎng)聯(lián)、智能交通體系，以獨立化的產(chǎn)業(yè)鏈體系的發(fā)展，是必然的趨勢。所以，我們認為在這種情況下，會有巨大的發(fā)展動能。

在這樣的在發(fā)展動能下，整個行業(yè)發(fā)展新的驅(qū)動力，我們認為已經(jīng)逐步形成，整個新能源驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)，是未來發(fā)展核心驅(qū)動。過去幾年內(nèi)車市發(fā)展是以SUV為代表，未來尤其自主化，符合中國設計標準人、車、路的標準，帶動市場體系，與行業(yè)標準的建立，重新構(gòu)建了汽車標準，這樣的話重新構(gòu)建了整個汽車的標準，使整個汽車行業(yè)進入一個新的發(fā)展階段。不管你接受不接受，適應不適應，只要淘汰與不淘汰，獨立操作的特征。所以，在這樣的情況下，企業(yè)不得不適應這樣的趨勢，無論自己是主動適應還是被動適應，整個智能網(wǎng)聯(lián)發(fā)展趨勢都是不可阻擋的大的趨勢。

而大的趨勢之下，我們看到中國發(fā)展在核心零部件、在整車、在市場、商業(yè)模式這塊，核心發(fā)展在智能網(wǎng)聯(lián)與整車零部件發(fā)展協(xié)同發(fā)展，應該是我們發(fā)展核心的關(guān)鍵，而我們現(xiàn)在的商業(yè)模式創(chuàng)新，目前面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，目前我們過多發(fā)展商業(yè)模式的創(chuàng)新，而缺乏自主創(chuàng)新。我們作為一個制造業(yè)大國，應該是以汽車制造為代表，拉動整個產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。這是我們認為是發(fā)展趨勢，像P2P、共享單車這些模式，目前都進入災難性的效果。為什么今年車市出現(xiàn)嚴重低迷的狀態(tài)，第一房地產(chǎn)發(fā)展過于強大，第二P2P發(fā)展、金融發(fā)展過于強大等等，實業(yè)、制造業(yè)都沒有回歸。所以，黨和政府提出要回歸制造業(yè)，推動整個資金與資源，要回歸制造的發(fā)展與整個產(chǎn)業(yè)升級的趨勢。

所以，目前大家可以看到所有領域都加入造車行列，比如說我們看到恒大、寶能，看到過去佼佼資本領域與房地產(chǎn)領域，都進入制造業(yè)發(fā)展，我們認為這是一個發(fā)展大趨勢，就是如果不進去，就滅亡了。所以，這是發(fā)展比較合理的趨勢，所以我們認為制造業(yè)發(fā)展對新能源發(fā)展帶來比較巨大的推動。尤其大家看到軍民融合，在整個產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展，中國獨特的產(chǎn)業(yè)體系、獨立的通信體系，已經(jīng)建立，而且不斷強大。所以，企業(yè)必須在產(chǎn)業(yè)體系下發(fā)展自己的智能網(wǎng)聯(lián)，才能使汽車行業(yè)在整個社會的體系之內(nèi)，保存可持續(xù)發(fā)展的趨勢。

所以，我們認為中國智能網(wǎng)聯(lián)是推動制造業(yè)強國，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級轉(zhuǎn)型的突破點，各個企業(yè)應該抓住趨勢，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的升級過程。像美國的崛起、德國的崛起、日本的崛起，我們認為中國在智能網(wǎng)聯(lián)崛起是巨大的發(fā)展趨勢，因為只有中國是世界最強的是產(chǎn)業(yè)鏈，不管是上游，到新能源車，到下游的北斗系統(tǒng)，我們自己獨立的BAT的體系，像世界500強的企業(yè)，昨天做了一張圖，中國獨立的產(chǎn)業(yè)鏈體系日漸強大，尤其對美國會形成獨特的區(qū)域網(wǎng)小環(huán)境，企業(yè)不去那個環(huán)境，就面臨著嚴重的危機。而智能網(wǎng)聯(lián)，不管是企業(yè)發(fā)展，行業(yè)發(fā)展，還是產(chǎn)業(yè)強國，都是巨大的機遇。

謝謝大家！